Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Вскоре каменными домами застроили весь «Адмиралтейский трезубец», примыкающие к нему улицы и, разумеется, Невский проспект. «Нет ничего лучше Невского проспекта, по крайней мере, в Петербурге; для него он составляет все, — писал Гоголь. — Чем не блестит эта улица — красавица нашей столицы! Я знаю, что ни один из бледных и чиновных ее жителей не променяет на все блага Невского проспекта. Не только кто имеет двадцать пять лет от роду, прекрасные усы и удивительно сшитый сюртук, но даже тот, у кого на подбородке выскакивают белые волоса и голова гладка, как серебряное блюдо, и тот в восторге от Невского проспекта. А дамы! О, дамам еще больше приятен Невский проспект. Да и кому же он не приятен?»
Далее он рассказывает, какие люди ходят ежедневно по Невскому проспекту: ранним утром, «когда весь Петербург пахнет горячими, только что выпеченными хлебами», здесь проходят мастеровые — «русские мужики, спешащие на работу, в сапогах, запачканных известью, которых и Екатерининский канал, известный своею чистотою, не в состоянии бы был обмыть», и чиновники низших классов, вроде Хлестакова или Акакия Акакиевича, держащие путь в свой департамент. Около полудня появляются гувернеры и гувернантки со своими воспитанниками. Затем около двух часов на проспект выходит «чистая публика» — она едет делать визиты — «мужчины в длинных сюртуках, с заложенными в карманы руками, дамы в розовых, белых и бледно-голубых атласных рединготах и шляпках». В три часа к ним вскоре присоединяются ушедшие со службы чиновники. «На Невском проспекте вдруг настает весна: он покрывается весь чиновниками в зеленых вицмундирах». В сумерки на проспект выходят мужчины, ищущие запретных наслаждений.
Путь этих людей лежит в самые разные районы города, и, конечно, им придется пересечь немало мостов, чтобы добраться до своей цели.
    
Деревянные подкосные мосты
В городе стали появляться мосты подкосной системы, в них настил удерживали косые балки, что повышало его плотность. Такие мосты можно было перекидывать не только через Мойку, Кривушу или Фонтанку, но и через более широкие протоки дельты Невы: Малую Неву, Большую, Среднюю и Малую Невки. Некоторые из них имели разводящуюся часть, некоторые были сплошными.
Одним из таких мостов стал 1-й Елагинский, переброшенный через Среднюю Невку и соединивший Каменный остров с Елагиным. Несмотря на то, что практически весь центр Петербурга находится на островах, в городе сложилась традиция называть Островами именно Каменный, Елагин и Крестовский. В начале XIX в. там шла интенсивная застройка. В 1776–1784 гг. на Каменном острове построен загородный дворец для Александра I и его супруги Елизаветы Алексеевны по проекту ведущих архитекторов своего времени Юрия Фельтена и Джакомо Кваренги (наб. р. Малой Невки, 1), а в начале XIX в. на Елагином острове по проекту Карла Росси создана резиденция вдовствующей императрицы Марии Федоровны — вдовы Павла I и матери Александра I и Николая I. После этого Острова стали фешенебельным дачным местом, летом сюда охотно приезжала аристократия. В 1827 г. на острове был построен летний деревянный театр. Летом 1836 г. на Каменном острове, на даче Доливо-Добровольского, жил Пушкин со своей семьей.
 
1-й Елагинский мост. Современное фото
 
Здесь родилась его младшая дочь Наталья и была крещена в Каменноостровской церкви. Отсюда в сентябре Пушкины переехали в квартиру в доме на наб. р. Мойки. И Пушкины, и другие дачники-аристократы бывали приглашены на балы в Елагин дворец. Поэтому между Елагиным и Каменным островом нужно было построить мост.
Первый плашкоутный мост существовал здесь с 1817 г. В 1831 г. на его месте по проекту инженера А.И. Мальте построен новый деревянный мост подкосной системы. Мост перестраивался в 1880, 1908 и в 1931 гг., и, наконец, в 1952 г. его заменили разводным металлическим мостом по проекту инженера В.В. Блажевича.
Мало-Крестовский мост был перекинут через реку Крестовку и соединял Крестовский остров с Каменным. В 1804 г. Крестовский остров купил князь А.М. Белосельский-Белозерский. Он построил на своих землях более 60 дач и стал сдавать их петербуржцам. С 1846 г. на острове действовал яхт-клуб «Невская флотилия», в парке установили летние катальные горы, карусели, проходили полеты на воздушном шаре «Монгольфьер».
 
 
Мало-Крестовский мост. До 1940 г.
 
 
Мало-Крестовский мост. Современное фото
 
 
Чернореченский мост. Начало XIX в.
 
Чернореченский мост. Современное фото
 
Все это увеличивало популярность этого дачного места. Первый мост, наведенный здесь в 1817 г., был плашкоутным, затем, в 1827 г., его заменили на деревянный с подкостной системой, созданный по проекту инженера П.П. Базена. В 1940–1941 гг. мост перестроен в трехпролетный, с металлическими балками на деревянных опорах. В 1961–1962 гг. по проекту инженера Ю.Л. Юркова и архитектора Л.А. Носкова построен современный арочный железобетонный мост.
В 1828 г. через Черную речку с Каменного острова навели деревянный мост подкостной конструкции, который много раз менял свое название. Первоначально он назывался Комендантским по находившемуся поблизости Комендантскому полю. В 1836–1846 гг. получил название «Никольский», по наименованию Никольского села, располагавшегося на левом берегу Черной речки. С 1849 г. и до наших дней он носит название «Чернореченский». В 1859 г. новый проект разработал инженер П.П. Базен. Это был уже мост с каменными устоями и подкосным креплением балок. В 1877 г. рядом с Чернореченским мостом для прокладки линии конки построили мост на чугунных винтовых сваях с деревянными пролетами. В 1967–1969 гг. по проекту инженера А.Д. Гутцайта и архитектора Л.А. Носкова через Черную речку построили однопролетный железобетонный мост.
Но, разумеется, мосты новой конструкции строились не только на Островах. Деревянный Михайловский мост (ныне — 1-й Садовый) подкосной системы, соединявший Садовую улицу с набережной Лебяжьей канавки построили в 1798–1801 гг. взамен бывшего здесь ранее деревянного моста с подъемной средней частью.
В 1835–1836 гг. по проекту инженеров П.П. Базена, А.Д. Готмана, И.Ф. Буттаца деревянный мост заменили каменным, арочным с решеткой художественного литья. И наконец, в 1906–1907 гг. на месте каменного моста по проекту А.П. Пшеницкого построили металлический.