Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
* * *
К сооружению первого постоянного моста через один из рукавов Невы приступили в 1843 г., а закончили строительство семь лет спустя — в 1850 г. Мост соединял Английскую набережную и Васильевский остров и располагался ниже по течению, чем наплавной Исаакиевский мост. На современных картах Петербурга мост перекинут между площадью Труда (в 1830-1880-х гг. — Благовещенская ул., затем, до 1918 г. — Благовещенская площадь) и площадью Доменико Трезини. Это название ранее безымянная площадь получила 25 января 1995 г. в честь известного архитектора времен Петра I Доменико Андреа Трезини, который жил здесь с 1721 по 1734 г. Современный адрес дома, который был пожалован ему императором (Университетская наб., 21), дом перестроен в 1830-е гг. В феврале 2014 г. перед домом, где жил архитектор открыли памятник. В настоящее время по линии Благовещенского моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива — Невской губой.
Ширина реки в этом месте — 280 метров, несколько шире, чем у Сенатской площади. Почему же мост было решено построить именно здесь? Набережные в этой части города были не так плотно застроены, как в районе Исаакиевского наплавного моста. Здесь была возможность создать достаточно широкие предмостные площади, с которых экипажи беспрепятственно въезжали бы на мост и съезжали с него. Правда, для этого пришлось изменить трассу Крюкова канала — его часть от истока до Адмиралтейского канала была заключена в трубу. По трубе теперь также тек и Адмиралтейский канал на участке от Сенатской площади до Крюкова канала, а на его месте был разбит Конногвардейский бульвар.
6 ноября 1842 г. Николай I утвердил «Положение о сооружении в Санкт-Петербурге постоянного моста через реку Неву». По его распоряжению создан специальный комитет из высших чинов Строительного ведомства. Положение включало в себя подробный план работ на три года, и предписывало:
«1) Осенью 1842 года устроить все временные сооружения, заготовить машины, инструменты, лесные материалы для фундаментов левого берегового устоя, примыкающих к одному закруглению набережной, и подземной трубы на месте Крюкова канала, набережных на Васильевском острове от Императорской Академии художеств до моста и от оного до 8 линии и первого от Английской набережной речного быка. Как скоро невский лед будет довольно крепок, приступить к устройству стен, перемычек и к забивке свай, что и привести к окончанию до весны 1843 года. По вскрытии реки, весною будущего года приступить к сломке частей домов г-жи Холодковской и барона Шабо, к устроению подземной трубы и к производству каменной работы быка, устоя и набережен и к осени довести эту последнюю работу до начала чугунных арок. Работы же по устроению подземной трубы окончить к осени 1843 года, кроме устроений мостовой новой улицы, каковую произвести в начале лета 1844 по окончательной осадке насыпи;
2) Осенью 1843 года заготовить материалы для правого берега устоя, для толстого быка вращающегося моста и для двух ручных быков, зимою же с 1843 года и по 1844 год набить сваи и весной приступить к каменной кладке и кончить ее до начала арок к осени 1844 года, продолжая притом кладку быка и набережен до их окончательного возведения;
3) Таким же образом с 1844 по 1845 год поступить с тремя остальными быками и кончить притом в течение 1845 года каменную кладку, в предыдущем году начатую. С зимы 1845 до осени 1846 года устроить кружальные подмостки, положить в дело чугунные арки, вращающийся мост с механизмом и привести к совершенному окончанию все остальные работы по верхнему строению моста, так, чтобы езда по постоянному мосту могла быть открыта до времени разведения невских плашкоутных мостов».
Длинна моста — 300 метров (точнее — 298,2 метра), ширина — 20,3 метра. Длина пролетов была неодинакова: от 32,1 до 47,6 метра). Ширина проезжей части — 13,84 метра, ширина тротуара — по 3,2 метра. В то время это был самый длинный мост в Европе. Мост должен был быть 8-пролетным: семь чугунных и один (у правого берега) разводной, который состоял из двух металлических ферм, вращавшихся в противоположные стороны вокруг вертикальной оси, и разводился «ручным способом».
В городе сразу появилась легенда, что Николай I обещал Кербедзу повышение в чине за каждый пролет. На самом деле за время постройки моста Кербедз «поднялся» в чине от майора до генерал-майора, то есть «преодолел» всего четыре разряда Табели о рангах: от восьмого до четвертого. В начале строительства, 6 декабря 1843 г., произведен в подполковники; по окончании, в 1850 г., — в полковники, а затем в генерал-майоры с пожалованием ордена Св. Владимира III степени.
С.В. Кербедз
В составлении проекта вместе с Кербедзом принимал участие и архитектор Александр Павлович Брюллов, старший брат известного живописца Карла Брюллова, построивший Михайловский театр, здания Обсерватории на Пулковской горе, здание штаба Гвардейского корпуса на Дворцовой площади, здания Александровской больницы, памятник на Куликовом поле. Мост планировалось украсить аллегорическими композициями, посвященными покорению водной стихии и основным городам и областям Российской империи: Санкт-Петербургу, Москве, Киеву, Новгороду, Сибири. Проекты оформления моста создали П. Клодт и Н.С. Пименов, который предложил семь проектов аллегорических скульптур: «Торжество над водой», «Торжество христианства или ниспровержение идолов», «Александр Невский вкладывает меч в ножны, благодаря Бога за победу», «Аллегория Москвы, устоявшей от трех нашествий: татар, поляков и французов», «Аллегория Санкт-Петербурга как преемника европейского просвещения в России», «Аллегория Казани», «Аллегория Сибири».
Однако из-за финансовых затруднений от украшения моста пришлось отказаться, ограничившись чугунными перилами, отлитыми на заводе Берда по рисунку Брюллова. Эти перила с изображением морских коньков и трезубцев, «вырастающих» из раковин, считаются одними из лучших образцов художественного литья того времени. Фонари газового освещения тоже изготовили на заводе Берда по проекту инженера Д. Цветкова. Уже после открытия моста газеты писали: «Любимая прогулка теперь — Благовещенский мост, драгоценное ожерелье красавицы Невы, верх искусства во всех отношениях! Мост прельщает в двойном виде. Днем он кажется прозрачным, будто филигранный, легкий как волны, а при полночном освещении является громадною массою, спаивающую между собою два города…».
Газета «Северная пчела» 16 сентября 1844 г. писала: «Самая постройка моста — дело гигантское. Едва ли в новые времена проводились работы по такому огромному плану, с такою удивительною точностью, изяществом, вкусом и из такого драгоценного материала! Горы гранита переброшены сюда из Финляндии и, как нежный воск, повинуются гениальной мысли человека! Паровые машины бьют сваи посреди быстрой и глубокой Невы, между тем как под водою устраивают прочные каменные фундаменты на укрепленном сваями грунте».
Та же газета сообщает, что сооружение опор моста окончено, а 21 ноября 1850 г. произошло торжественное открытие моста. Николай I с сыновьями прошел пешком через мост на Васильевский остров, а назад проехал в открытой коляске. В тот же день Кербедз был произведен в генерал-майоры и получил орден Св. Владимира.
