Пе-2

ВИ-100
Пе-2 1-й серии
Пе-2 110-й серии
Пе-2 359-й серии
Пе-3
Пе-2Р (ранний)
Пе-2 М-82
УПе-2
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 359-й производственной серии на полевом аэродроме. 359-я – последняя массовая производственная серия Пе-2, самолеты этой серии начали поступать на фронт летом 1944 г. Опознавательные знаки – красные звезды с белой окантовкой. В период с 1940 по 1945 г.г. промышленность Советского Союза изготовила 11 247 самолетов Пе-2, «пешки» стали самыми массовыми бомбардировщиками в ВВС Красной Армии.
Первый прототип ВИ-100 прошел модернизацию из высотного истребителя в пикирующий бомбардировщик, после чего получил обозначение ПБ-100. Самолет лишился гермокабины, а двигатели – турбокомпрессоров. Серьезным недостатком самолета являлось ограничение суммарной массы бомб на внутренней подвеске в 600 кг, меньше, чем у СБ. По массе бомбовой нагрузке во внутреннем отсеке ПБ-100 в пять раз уступал АНТ-58 (3000 кг). Самолет Туполева выполнил первый полет в январе 1941 г.
АНТ-58 продемонстрировал прекрасные летных характеристики, намного превосходившие ЛТХ ПБ-100, но самолет Туполева сгубили сроки: Сталин требовал пикирующие бомбардировщики немедленно. В 1940 г наименование ПБ-100 было изменено на Пе-2, под которым началось его серийное производство. АНТ-58 в это время еще только проходил испытания. В конечном итоге Туполев своего добился – под наименованием Ту-2 самолет АНТ-58 был принят на вооружение и стал лучшим советским бомбардировщиком периода второй мировой войны. К сожалению, произошло все это фактически лишь в 1944 г., хотя решение о серийном выпуске самолета принималось еще в апреле 1942 г.
Первый прототип ВИ-100 доработали для наружной подвески бомб, после чего самолет получил обозначение ПБ-100. На снимке – под фюзеляжем ПБ-100 подвешено две 250-кг бомбы ФАБ-250. Хорошо видны вертушки, которые взводили взрыватели бомб.
Первый серийный пикирующий бомбардировщик Пе-2 1-й производственной серии (заводской номер 390101) выпуска завода № 39, Центральный аэродром, Москва, декабрь 1940 г. Лопасти воздушных винтов ВИШ-61П – полированный метал. Под нижней поверхностью крыла с внешней стороны мотогондол видны тормозные решетки в убранном положении. Выпущенные тормозные решетки ограничивали скорость пикирования самолета.
  
Пе-2 1-й серии
 
ГУАП МАП 25 мая 1940 г. выпустил ТЗ к пикирующему бомбардировщику с максимальной скоростью 550 км/ч на высоте 5000 м. Новый самолет должен был прийти на смену фронтовому бомбардировщику СБ-2 конструкции А.Н. Туполева. Серийный выпуск новых пикировщиков начался в декабре 1940 г.
Команда Петлякова модернизировала в пикирующий бомбардировщик первый прототип высотного истребителя ВИ-100. Наиболее заметным внешним изменение стало полное перепроектирование кабины экипажа, которая стала значительно короче. Саму кабину сильно сместили в нос фюзеляжа. Переднее место в двухместной кабине отводилось летчику, заднее – штурману. Кресло летчика было смещено к правому борту. Вся нижняя часть носа фюзеляжа выполнена прозрачной. В фюзеляже сделан внутренний бомбоотсек. Самолет проектировался изначально в качестве тяжелого истребителя, поэтому его внутренняя бомбовая нагрузка ограничивалась массой 600 кг, максимальный калибр бомб – 250 кг. Бомбы сбрасывались или с помощью электрического бомбосбрасывателя ЭСБР-6, или посредством механического ДСШЛ-340. На четырех внешних держателях, расположенных на нижней поверхности крыла межу мотогонодолами допускалась подвеска бомба суммарной массой до 400 кг. Таком образом, максимальная бомбовая нагрузка Пе- 2 составляла 1000 кг.
Захваченный германскими войсками бомбардировщик Пе-2 17-й производствен ной серии (заводской номер 391317), лето 1941 г. Самолет изготовлен заводом № 39. Верхние поверхности камуфлированы пятнами черно-зеленого цвета по оливково-зеленому общему тону, низ – светло-голубой. Опознавательные звезды, красные звезды без окантовки, характерны для всех самолетов ВВС РККА начального периода войны.
ВИ-100
Пе-2 1-й серии
К двигателям трофейного Пе-2 подсоединены рукава для подачи горячего воздуха – прогрев моторов перед запуском. Снимок сделан на авиационном заводе в Оломоуце, Моравия. Самолет получил бортовой код люфтваффе «NS+ВА».
В состав экипажа пикирующею бомбардировщика был введен стрелок-радист, отвечавший за работу с радиостанцией РСБ- бис и пулемета ШКАС на люковой установке МБ-2. В носу фюзеляжа дополнительно установили два пулемета ШКАС. Переговоры между членами экипажа обеспечивало устройство СПУ-3.
Бомбардировщики Пе-2 ранней постройки имели размах крыла 17,15 м, длину 12,241 м и высоту 3,42 м. Площадь крыла составляла 40,5 м?, масса пустого – 5863 кг, взлетная масса – 7536 кг. На самолете стояли два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105Р мощностью по 1100 л.с., номинальная мощность на уровне моря – 1020 л.с. Если на ВИ-100 ставились винты ВИШ-42, то Пе-2 комплектовались трехлопастными винтами изменяемого шага ВИШ-61П. Мотогондолы и система охлаждения двигателей также были в значительной степени изменены – в задних частях мотогондол оборудовали отсеки для подвески 100-кг бомб (по одной бомбе в мотогондоле). Под нижней поверхностью крыла с внешней стороны мотогондол на Пе-2 имелись тормозные решетки, ограничивающие скорость пикирования.
Купленный у Германии трофейный Пе-2 1-й производственной серии только что приземлился на финском аэродроме, 17 января 1944 г. Самолет полностью перекрашен в цвета люфтваффе: верх – темно-зеленый RLM-71 и черно-зеленый RLM-70, низ – светло-голубой RLM-65, капоты двигателей и рули направления – желтый RLM-04. Бортовой код самолета «XS+BА» финны изменили на «РЕ-217».
Левая тормозная решетка в отклоненном положении, Пе-2 раннего выпуска. На пикировании решетки отклонялись на 90 град. Скорость пикирования Пе-2 с выпущенными тормозными решетками не превышала 600 км/ч.