История Авиации 2004 03
На взлёт выруливает первый серийный бомбардировщик-торпедоносец Cant Z.506B.
За штурвалом самолёта шеф-пилот фирмы C.D.RA. Марио Стоппани.
На этом злоключения испанских Z.506B, в общем, закончились. В достаточной степени освоенные лётчиками и техниками три самолёта без особых потрясений дотянули до конца Гражданской войны и вполне исправно служили франкистам в качестве разведчиков и патрульных до лета 1943 г., когда была списана последняя машина.
Пока в Испании догорала Гражданская война, авиакомпания «Ала Литториа» продолжала своё победное шествие по средиземноморским маршрутам. В концу 1938 г. «506-е» полностью вытеснили устаревшие летающие лодки «Савойя-Маркетти S.55» от причалов и слипов гидроаэродромов Рима, Марсалы и Триполи. С 1 февраля 1939- го трёхмоторные «Канты» вышли на линию Рим — Марсала — Триполи, а с 8 октября того же года они начинают эксплуатироваться на прямой линии Рим — Барселона. К середине июня 1940 г. в распоряжении «Ала Литториа» находились 17 самолётов CANT Z.506, поставка трёх ожидалась до конца года, ещё четыре машины этого типа находились в распоряжении Министерства Авиации.
Постепенно начала приносить кое-какие плоды и беспрецедентная «рекордная компания», раскрученная Министерством авиации и фирмой CKDA. Шесть самолётов Z.506B с двигателями «Альфа-Ромео 128 RC.21» были заказаны польским правительством, причём по итогам эксплуатации поляки собирались принять решение либо о дополнительных закупках этих машин, либо даже о лицензионном производстве, но уже с английскими авиадвигателями «Бристоль-Пегасус XX» мощностью 925 л.с., которые устанавливались на бомбардировщиках PZL-37-II «Лось- В», либо с французскими моторами «Гном- Рон 14К», развивавшими 930 л.с. Однако все эти планы поляков, как впрочем, и многие другие, остались на бумаге, так как до 1 сентября 1939 г. итальянцы успели поставить лишь одну машину, которая сгорела после налёта германской авиации. Оставшиеся пять самолётов из польского заказа были включены в состав Реджиа Аэронаутика как самолёты десятой серии (X serie). В том же 1939 г. английский журнал «Аэроплан» («The Aeroplane») сообщил, что лицензионное производство CANT Z.506 планируется в Японии фирмой «Аити» (в англоязычных источниках — Aichi), однако это сообщение так и не получило подтверждения.
Пока Z.506B «обкатывался» в реальных боевых действиях в Испании, 31 октября 1939 г. генерала Валле на посту начальника штаба итальянских ВВС сменил генерал Франческо Приколо (Francesco Pricolo). На этот шаг Муссолини решился после того, как выяснилось, что число заявляемых в прессе боевых самолётов далеко не соответствует реальному состоянию итальянских ВВС. Согласно последнему докладу генерала Валле, Италия располагала 5344 боевыми самолётами, а ещё 3184 находились в стадии постройки. Однако далеко не все в правительстве разделяли эту чрезвычайно оптимистическую оценку. Наиболее значимой фигурой в лагере сомневающихся был зять Муссолини министр иностранных дел Италии граф Чиано, предложивший своему тестю обязать префектов на местах попросту пересчитать самолёты, находящиеся на аэродромах их провинций.
Результаты этой проверки потрясли всё правительство, поскольку выяснилось, что в строю находится лишь половина от заявленного количества материальной части! Причём многие самолёты, фактически годами находились в нелётном состоянии, но при этом числились как совершенно исправные. Более тщательная проверка установила, что современными из них являются только 647 бомбардировщиков и 191 истребитель. В том, что декларируемый боевой состав ВВС не соответствовал реальному, ничего необычного для того времени не было. Поражает то, что данные, фигурировавшие в официальных документах, с которыми работало высшее военно-политическое руководство, настолько отличались реальных!
Cant Z.506B из состава 1 %-й эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев, базировавшейся в местечке Кальяри-Эльмасе в районе Бриндизи.
Данный самолёт относится к довоенному выпуску, поскольку не имеет пулемётов в боковых окнах задней части фюзеляжа.
Персональный самолёт губернатора Ливни маршала Итало Бальбо, который со свитой находится на катере. Весна 1940 г.
Приколо прекрасно понимал, что имеющееся количество самолётов хватает только для проведения миролюбивой политики, но абсолютно недостаточно для планируемого расширения итальянской империи, к которому дуче стремился приступить при любом удойном случае. Поскольку ответные удары по территории метрополии могли быть нанесены, в основном, со стороны моря (с севера Италию прикрывала нейтральная Швейцария, а за ней находилась мощная союзная Германия. — Прим. Авт.), то необходимость количественного наращивания морской авиации не вызывала сомнений. Именно с этой целью в Министерстве авиации приняли решение о лицензионном производстве гидросамолёта CANT Z.506B на фирме «Пьяджо» (Piaggio) на сборочном предприятии в Финале Лигуре (Finale Ligure), которое вошло в строй в июне 1939 г., и уже 1 ноября, на следующий день после вступления Приколо в новую должность, контракт был подписан. К этому времени «506-ми» были укомплектованы 10 эскадрилий, насчитывающих в своём составе 80 самолётов. С учётом ещё 33 машин, запланированных к выпуску до конца года, это количество вполне покрывало планы, предусмотренные «Программой Р» для развития морской авиации. Однако в условиях надвигавшейся большой войны этого уже не хватало, тем более что из опыта боевых действий в Испании стало ясно: одномоторный CANT Z.501 как разведчик явно устарел, а значит довольно многочисленные эскадрильи морской разведки требуют скорейшего перевооружения. Но возможности итальянской промышленности тоже имели свои пределы, и к моменту вступления Италии во Вторую Мировую войну только три эскадрильи, 612, 613 и 614 (612*, 613‘, 614* squadrilia) начали получать Z.506B, причём ни в одной из них новая матчасть не была толком освоена.
Продолжение в следующем номере.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
«Аптекарская» точность
Олег Киселев
Советско-финляндская война 1939–1940 годов ещё сравнительно недавно оставалась «белым пятном» российской истории. По этой причине, несмотря на то, что за последнее десятилетие российским историкам удалось достаточно полно исследовать многие аспекты тех событий, любая крупная публикация по этой теме встречается с интересом. Одной из последних работ, посвященных советско-финляндской или, как её называют на Западе, Зимней войне, стала книга Советско-финские войны Павла Аптекаря.
Имя Павла Аптекаря знакомо исследователям, интересующимся советско-финской войной 1939–1940 гг., уже более 10 лет. Он одним из первых подробно описал ход боевых действий, опираясь на документы Российского Государственного Военного Архива (далее — РГВА), самостоятельно рассчитал советские потери в войне, выдвинул новую версию «майнильского инцидента». Поскольку на факты и выводы, обнародованные этим исследователем, уже стали ссылаться другие историки, редакция не смогла пройти мимо самой заметной работы этого автора, тем более что в ней он касается и действий нашей авиации в Зимней войне.
Ряд вопросов к автору «советско-финских войн» возникает уже тогда, когда видишь обложку и знакомишься с содержанием книги: ни о «войне за независимость», ни о вторжении финских отрядов в Карелию, ни о так называемой «войне-продолжении», т. е. агрессии Финляндии против СССР в 1941–1944 гг., речи не идет: вся книга целиком посвящена Зимней войне, т. е. событиям зимы 1939–1940 гг. и их предыстории. Почему «советско-финские войны» стоят во множественном числе, остается непонятным.
