История Авиации 2005 03

Часть 35 из 60 Информация о книге

Справедливости ради стоит отметить, что не все перечисленные эскадрильи могли эффективно действовать в качестве «интрудеров», а перед некоторыми вообще стояли другие задачи. Так, в частности, весьма ограниченные возможностями обладали 14-я английская, а также 21-я и 24-я южноафриканские эскадрильи. Хотя бомбовая нагрузка их самолётов была довольно внушительной, но наступательное стрелковое вооружение было откровенно слабым 2*. И всё же экипажам этих самолётов удалось вписать несколько замечательных страниц в историю Королевских ВВС. Одной из них стало их участие в английском контрнаступлении под Эль-Аламейном, начавшемся 23 октября 1942 г., когда в течение только одних (первых) суток три этих эскадрильи выполнили 222 боевых вылета — в среднем по 3–4 вылета на каждый экипаж, нанося удары в ночное время по аэродромам и коммуникациям противника.

При этом необходимо учитывать, что наилучшая (при существующих условиях) для немцев линия обороны в Тунисе проходила от Бона на побережье через Тебессу и Гафсу до Кебили на юге. В этом случае Тозёр мог служить передовым укреплением. Хотя Кессельрингу было желательно создать прочный фронт, но с имеющимися на тот момент силами он мог лишь выдвинуть войска на запад до линии, проходящей от горы Джебель на юг через Беджу до Сбейтлы и Гафсы, чтобы попытаться удержаться на ней. По крайней мере, он располагал тем преимуществом, что эта линия проходила на достаточном расстоянии от побережья, и там можно было затормозить наступление союзников. Чтобы выйти к этой линии, союзникам потребуется много времени, что позволит немцам хорошо укрепиться, используя сильно пересеченную местность.

1* Стоит заметить, что в это время исход битвы под Сталинградом был ещё не ясен. Попавшая в окружение группировка Паулюса сохраняла значительную боеспособность. Советское наступление на Кавказе развивалось медленно, а наше наступление подо Ржевом было отражено, как и несколько попыток прорыва блокады Ленинграда. На западе Вермахт молниеносно захватил остававшуюся не оккупированной территорию Франции (Виши). Вновь был поднят вопрос о необходимости захвата Мальты, на которою началось очередное по счёту воздушное наступление. Словом, вполне логичным выглядело предположение, что после переброски подкреплений на Средиземноморский ТВД Вермахт вновь сможет перейти в наступление в Северной Африке. Надо заметить, что помимо перечисленных выше соединений, на совещании 3 декабря у фюрера в Растенбурге предполагалось перебросить в Тунис в марте 1943 г. ещё две танковые и три моторизованные дивизии!

2* Так, экипажи «Мародёров Mk.I» могли рассчитывать на один крупнокалиберный «Кольт-Браунинг» в носовой кабине штурмана, ограниченную поддержку которому могла оказать верхняя фюзеляжная «спарка» таких пулемётов, управляемая стрелком-радистом. Ненамного более сильным было и вооружение «Бостонов Mk.NI», поскольку это были обычные скоростные бомбардировщики, не имевшие подвесных контейнеров с четырьмя 20-мм пушками HS404, которые имела базировавшаяся в метрополии 418-я канадская эскадрилья. Ещё менее эффективным было вооружение «Балтиморов». При этом необходимо учитывать, что наилучшая (при существующих условиях) для немцев линия обороны в Тунисе проходила от Бона на побережье через Тебессу и Гафсу до Кебили на юге. В этом случае Тозёр мог служить передовым укреплением. Хотя Кессельрингу было желательно создать прочный фронт, но с имеющимися на тот момент силами он мог лишь выдвинуть войска на запад до линии, проходящей от горы Джебель на юг через Беджу до Сбейтлы и Гафсы, чтобы попытаться удержаться на ней. По крайней мере, он располагал тем преимуществом, что эта линия проходила на достаточном расстоянии от побережья, и там можно было затормозить наступление союзников. Чтобы выйти к этой линии, союзникам потребуется много времени, что позволит немцам хорошо укрепиться, используя сильно пересеченную местность.

Дислокация авиачастей «интрудеров» Королевских ВВС на Средиземноморском ТВД по состоянию на 1 января 1943 г.

№ эскадрильи	Тип матчасти	Дислокация
ВВС Западной Пустыни
14-я	«Мародёр Mk.I»	посадочная площадка 224 (LG.224)
21-я южноафриканская	«Балтимор Mk.II/III»	Эль Чел/Гзина
24-я южноафриканская	«Бостон Mk.III»	Элем Эль Гзина
46-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	ПВО Ливии, Египта, Палестины и Кипра
73-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Элемел Чел
89-я	«Бьюфайтер Mk.I/VI»	Берсис
252-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	Берка
	ВВС Мальты
23-я	«Москито Mk.II»	Лука
227-я	«Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI»	Такали
272-я	«Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI»	Такали
	Экспедиционные ВВС
13-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт
18-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт
32-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Мэйсон-Бланш
43-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Мэйсон-Бланш
87-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Сетиф и Тахер
114-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт
153-я	«Бьюфайтер Mk.I/Mk.VI»	Мэйсон-Бланш
253-я	«Харрикейн Mk.IIС»	Сетиф
255-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	Мэйсон-Бланш
600-я	«Бьюфайтер Mk.VI»	Сетиф
614-я	«Бленхейм Mk.V»	Кэнроберт

вернуться

Перейти к странице:

Предыдущая страница

Следующая страница