Взлёт, 2013 № 07

Когда на кастомизацию в Венецию в компанию SuperJet International отправятся очередные самолеты для мексиканской Interjet?
До конца июня в Венецию будут отправлены два самолета, а до конца года всего будет передано восемь Sukhoi Superjet 100.
В первый день авиасалона представите — ли акционеров SJI с итальянской стороны довольно четко сказали, что недовольны финансовым состоянием компании и видят смысл в пересмотре партнерства. Вы в принципе довольны сотрудничеством с SJI?
Да, довольны. Надо понимать, мы вышли на внешний рынок, идет серьезная борьба и, конечно, желание акционеров повысить эффективность бизнеса и перестроиться в соответствии с реалиями, с которыми мы столкнулись сегодня, объяснимо. Те компании, которые способны быстро перестроиться, как раз и становятся успешными. В данном случае акционеры, я считаю, абсолютно правильно задают вопросы. Наш первый опыт выхода на рынок показал, что нам необходимо повысить эффективность бизнеса. Акционеры решают, по какому пути пойти.
Производственная кооперация с Finmeccanica у нас только увеличивается. В первый день авиасалона подписали контракт с одной из компаний группы Finmeccanica по светотехническому оборудованию для SSJ. Так что Finmeccanica все больше вовлекается в проект, в т. ч.по поставкам комплектующих.
В конце апреля российско-киргизская межправительственная комиссия поручила Минпромторгу и ГСС разработать возможную схему финансирования самолетов SSJ для киргизских авиакомпаний. Есть ли уже определенность по возможному объему заказа и его финансированию?
Работа идет. Мы направили все необходимые материалы киргизской стороне, и ждем их решения.
Завершена ли финализация контракта с авиакомпанией «Московия»?
В июне должны финализировать. Сейчас лизинговая компания ГТЛК обсуждает с «Московией» условия финансирования.
ГСС подавала в суд на «Армавиа»…
Один из двух самолетов SSJ100, поставленных «Армавиа», находится под обременением. Чтобы процессуально снять обременение и передать другому заказчику, нужно формальное решение суда. Такое решение будет принято в ближайшее время.
«Армавиа» остается должником ГСС?
Нет. Компания ничего не должна.
«ЮТэйр» запросила у ГСС самолеты в моноклассной компоновке без фиксированного бизнес-класса. Что это означает для ГСС?
103-местный самолет. Это новая спецификация. На сегодня могу сказать, что мы нашли техническое решение, согласовали внутренние графики реализации проекта, и он находится в стадии выполнения. Известны уже поставщики кресел. И независимо от того, что вопрос финансирования сделки находится в стадии согласования между ВЭБ, «ЮТэйр» и ГСС, мы уже реализуем этот проект. Первые поставки планируются во втором полугодии 2014 г.
Почему все производители авиатехники заявляют каталожные цены, по которым в реальности самолеты, кажется, никогда не продаются?
Стоимость продажи самолета складывается не только и не столько из цены самого самолета. Она подразумевает послепродажное обслуживание, поставку запчастей, обучение и т. д… Из всех этих компонентов и складывается стоимость контракта. Поэтому когда говорят, «мы продаем самолеты», надо понимать, что на самом деле мы продаем не только самолеты. Самолеты — это только часть большого контракта и большого бизнеса. Как правило, компании максимально стараются удовлетворить заказчика. Можно, например, предложить более низкую цену самолета, но более дорогое послепродажное обслуживание. Можно наоборот, продать самолеты дорого, но снизить эксплуатационные расходы. Поэтому каталожная стоимость самолета — это стоимость контракта в целом. Это цена, по которой производитель обеспечит заказчика полным набором всех услуг по контракту. А потом с каждым конкретным заказчиком начинается обсуждение технического обслуживания, послепродажной поддержки, поставки запчастей и прочего.
Очередной, четвертый самолет для Interjet (серийный № 95036) впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре во время парижской выставки, 19 июня 2013 г., а 1 июля уже был перебазирован в Жуковский, чтобы вскоре отправиться в Венецию
ГСС последний раз поднимала каталожную стоимость SSJ100 в начале 2012 г. В отчетности Объединенной авиастроительной корпорации по МСФО за 2012 г. говорится, что в 2018 г. необходимо провести очередное повышение.
Конечно, как у любого авиапроизводителя, у нас есть желание поднять цены, зарабатывать больше, получать прибыль. Но на самом деле сейчас мы достигли определенного этапа, выпускаем модификации проекта — 103-местный, LR, «бизнес- джет». Просто так прийти и сказать, что с 2018 г. берем и повышаем цены — это будет неправильно. Повышение цены связано в первую очередь с дальнейшим совершенствованием самолета. Мы разработали и согласовываем программу совершенствования SSJ100, которая в обозримом будущем — примерно через 5 лет — даст дополнительные преимущества тем, кто купит наш самолет. Преимущества с точки зрения расхода топлива, комфорта, уровня шума в салоне, функции системы бортовых развлечений, возможно, и некую новую, более современную модификацию двигателя. Вот под это уже можно говорить о повышении цен.
  
Здесь строят и испытывают «МиГи»
 
Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева
Репортаж из Луховиц
В конце мая в подмосковных Луховицах торжественно отметили 60-летие расположенного здесь Производственного комплекса № 1 Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». За эти годы он прошел путь от летно-испытательной базы до самого современного производственного предприятия, обеспечивающего полный цикл изготовления, сборки, летных испытаний и сдачи заказчику новейших истребителей. Более полувека завод в Луховицах неразрывно связан с самолетами «МиГ». Начав в 1962 г. с наземной отработки и испытаний строившихся в Москве истребителей МиГ-21, в 70-е гг. здесь освоили производство агрегатов конструкции для МиГ-23, а в 80-е — и МиГ-29. В последние годы в Луховицах введен в строй один из лучших в отечественном самолетостроении сборочных цехов, проведена радикальная модернизация станочного парка, внедряются новейшие технологии. Благодаря этому сегодня Производственным комплексом № 1 РСК «МиГ» строится наиболее современное семейство модификаций истребителей «МиГ» — корабельные МиГ-29К/КУБ, многофункциональные МиГ-29М/М2 и МиГ-35 для российского Министерства обороны и зарубежных заказчиков.
Нынешний Производственный комплекс № 1 «РСК «МиГ» берет свое начало от Центральной летно-испытательной базы (ЦЛИБ) — опытного аэродрома Министерства авиационной промышленности СССР, предназначенного для испытаний серийных самолетов, постройка которого вблизи деревни Третьякове Луховицкого района Московской области была задана Постановлением советского правительства от 28 сентября 1949 г. Первая очередь Центральной летно-испытательной базы была введена в строй в мае 1953 г А поскольку основным предприятием, использующим ее для испытаний своей авиатехники, стал московский авиационный завод № 30, выпускавший в те годы реактивные фронтовые бомбардировщики Ил-28, то база была передана ему в подчинение. По приказу министра авиационной промышленности от 27 мая 1953 г. на основе ЦЛИБ был создан филиал завода № 30, задачами которого определялись наземная отработка, проведение летных испытаний и сдача заказчику серийных самолетов Ил-28 московской сборки. Эту дату и принято считать датой образования авиапредприятия в Луховицах.
Всего в течение 1950–1955 гг. московский завод № 30 изготовил 4077 самолетов Ил-28 (в т. ч. 182 разведчика Ил-28Р и все 1405 учебно-тренировочных Ил-28У). Большинство из них прошли основной объем наземных и летных испытаний в Луховицах. Сейчас трудно поверить, но темп выпуска этих самолетов в иные месяцы доходил почти до сотни машин! Например, в 1954 г. завод № 30 изготовил, а его луховицкий филиал испытал и сдал заказчику 1100 самолетов (500 бомбардировщиков Ил-28 и 600 учебных Ил-28У).