Взлёт, 2013 № 07
Neuron — результат кооперации нескольких европейских компаний при ведущей роли французской Dassault Aviation, которая приступила к программе создания перспективного малозаметного беспилотного авиационного комплекса еще в 2003 г. В середине 2005 г. к программе присоединились итальянская Alenia Aeronautica (ныне — Alenia Aermacchi) и швейцарская RUAG, в декабре того же года — шведская Saab, в январе и феврале 2006-го — греческая Hellenic Aerospace Industry и испанское подразделение EADS — компания CASA.
Dassault выступает системным интегратором проекта, отвечает за его разработку в целом, за систему управления, сборку и проведение испытаний. На нее приходится примерно 50 % всего объема работ по программе. Alenia отвечает за отсек вооружений типа SIWB (Smart Integrated Weapon Bay), включая его створки и механизм управления ими, а также за бортовую интегрированную оптикоэлектронную систему разведки, системы электроснабжения и воздушных сигналов, участвует в программе летных испытаний. RUAG обеспечивает испытания в аэродинамической трубе и разработку системы управления вооружением. Saab проектирует основную секцию фюзеляжа, створки ниш уборки шасси, участвует в создании комплекса авионики, топливной системы и в программе летных испытаний. Hellenic Aerospace Industry разрабатывает хвостовую часть фюзеляжа и сопло двигателя, участвует в работах по системе связи и управляемому вооружению. CASA разрабатывает крыло, наземную станцию управления и обеспечивает интеграцию системы обмена данными компании Thales. В проекте задействован и ряд других субподрядчиков.
Neuron выполнен по схеме «летающее крыло», без вертикального и горизонтального хвостового оперения, имеет массу пустого аппарата около 5000 кг и максимальную взлетную массу 7000 кг. Длина аппарата составляет 10,0 м, размах крыла — 12,5 м. Максимальная скорость оценивается числом М=0,8, а продолжительность полета (на удалении 100 км) — около 1,5 ч. Силовая установка демонстратора включает один ТРД типа Rolls Royce/ Turbomeca Adour, но на серийных БЛА планируется устанавливать бесфорсажный ТРДД на базе Snecma M88 (ТРДДФ, применяемые на истребителях Rafale).
В состав полезной нагрузки планируется включать различную аппаратуру разведки и целеуказания (оптико-электронную, тепловизионную и РЛС с синтезированной апертурой), а также высокоточное оружие для поражения наземных и морских целей, которое будет размещаться в двух отсеках вооружения.
В состав бортового оборудования войдут спутниковая и инерциальная навигационные системы, система обмена данными на базе высокочастотных и низкочастотных передатчиков, контракт на разработку которых был подписан между Dassault и Thales в июне 2005 г., и пр. Управление БЛА Neuron предусматривается с наземных командных пунктов, а также мобильных станций управления, размещаемых на боевых самолетах или надводных кораблях.
Стоимость первоначального трехлетнего контракта на создание БЛА Neuron составляет 405 млн евро, а расчетная стоимость одного экземпляра БЛА оценивается в 25 млн евро. Первый полет прототипа-демонстратора был первоначально запланирован на 2009 г., затем перенесен на 2011 г., а позднее — на март 2012 г., но в итоге состоялся с аэродрома испытательной базы компании Dassault в Истре только 1 декабря 2012 г. Летные испытания во Франции продолжатся до 2014 г., после чего БЛА перебазируется в Швецию, а затем — на полигон в итальянской Сардинии, где изучению подвергнутся характеристики малозаметности аппарата и его возможности по применению авиационных средств поражения.
В заключение, следует отметить, что в рамках работы авиасалона в Ле-Бурже председатель совета директоров и старший исполнительный директор компании Dassault Эрик Трапье обнародовал информацию о том, что Dassault и BAE Systems с лета 2012 г. работают над программой новой перспективной беспилотной боевой (ударной) авиационной системы и в настоящее время завершают подготовку к первому этапу совместного проектирования, приступить к которому планируется в 2014 г. По заявлению французских официальных лиц, до конца текущего десятилетия в воздух должен подняться первый БЛА-демонстратор нового типа. Причем в целях повышения эффективности работ французские и британские специалисты произведут полный обмен информацией по результатам испытаний своих «национальных» БЛА — Neuron и Taranis. В.Щ.
Avanti: теперь и без пилота
Одной из новинок парижского авиасалона стал продемонстрированный итальянской компанией Piaggio Aero беспилотный летательный аппарат Р.1НН HammerHead («рыба-молот»), разработанный на базе ее турбовинтового корпоративного самолета Р.180 Avanti II в сотрудничестве с Selex Electronic Systems.
«Все современные беспилотные авиационные системы — новые проекты, но мы решили взять за основу уже существующую платформу, — подчеркивает старший исполнительный директор Piaggio Aero Альберто Галасси. — Самолеты Avanti налетали уже более 800 тыс. ч, так что мы хорошо знаем, на что они способны».
Конструктивно P.1HH представляет собой аппарат самолетной схемы с дополнительным передним горизонтальным оперением, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами на крыле. В отличие от своего пилотируемого прототипа, крыло P.1HH имеет большие размах и площадь. На месте кабины экипажа на беспилотной версии Avanti под каплевидным обтекателем размещены антенна системы спутниковой связи, различная авионика и дополнительные топливные баки.
БЛА имеет длину 14,4 м, размах крыла 15,6 м и высоту 4,0 м. Максимальная взлетная масса составляет около 6150 кг. HammerHead имеет расчетную продолжительность полета с полезной нагрузкой в 225 кг и максимальным запасом топлива до 16 ч, а практический потолок достигает 13 700 м. Минимальная скорость при длительном патрулировании составляет всего 250 км/ч, крейсерская — почти 600 км/ч, а максимальная — 730 км/ч. Максимальная дальность полета итальянского «беспилотника» — 8150 км.
В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя Pratt amp; Whitney Canada PT6A-66B мощностью по 850 л. с с малошумными пятилопастными толкающими воздушными винтами противоположного вращения фирмы Hartzell. Полезная нагрузка — средства разведки и наблюдения, а также вооружение — может размещаться на внешних пилонах и на стабилизированной турели в носовой части фюзеляжа.
В состав полезной нагрузки могут входить различные оптико-электронные системы разведки и наблюдения (в частности, аппаратура StarSafire 380HD на носовой турели), аппаратура радио- и радиотехнической разведки, а также поисковая РЛС SeaSpray 7300Е производства компании Selex, антенна которой размещается в подфюзеляжном отсеке.
На выставке был представлен БЛА-демонстратор, на разработку и постройку которого, как утверждают представители компании-разработчика, ушло менее года. В целом же работы по программе ведутся около двух лет. При этом, как заявляют в Piaggio, демонстратор уже оснащен полноценными системами управления и планирования полетного задания SkyISTAR производства Selex, позволяющими БЛА совершать взлет и посадку в полностью автоматическом режиме.
Первые рулежки P.1HH HammerHead по аэродрому состоялись 14 февраля этого года на одной из авиабаз ВВС Италии, а 12 июня была испытана бортовая система управления БЛА. Первый полет P.1HH должен состояться до конца года, а завершение сертификации намечено на конец 2014 г. В следующем году в воздух также должен подняться серийный образец нового беспилотника.
Интересно, что Piaggio предлагает силовым ведомствам как беспилотную, так и пилотируемую версию Avanti II. По словам руководителя компании Альберто Галасси, разработав беспилотный и пилотируемый летательные аппараты специального и военного назначения, Piaggio демонстрирует «намерение стать важным игроком на рынке средств разведки и наблюдения». Кроме того, Альберт Галасси не исключил в перспективе создания и опционально-пилотируемого варианта нового БЛА. Напомним, ранее итальянская компания на базе своего футуристического «бизнес-пропа» совместно со шведской Saab и во многом на средства компании Tawazun Group из ОАЭ разработала пилотируемую морскую патрульную модификацию самолета, первый полет которой запланирован также на 2014 г.
