Вертолет, 2007 № 3
В марте 1998 года совершил полет NA-40 Bongo – первый вертолет разработки чешской компании NA Design. Этот легкий двухместный вертолет полностью изготовлен из композиционных материалов. Новый трехлопастный несущий винт приводят в движение два газотурбинных двигателя Prvni Brnenska Strojirnc Velka Bites TE-50B мощностью 70 кВт каждый, оборудованные цифровой системой управления FADEC. Вместо рулевого винта на NA-40 Bongo установлена запатентованная система C0C0M0, осуществляющая компенсацию реактивного момента. Вертолет сертифицирован по нормам безопасности FAR-27, FAR-33, FAR-34, FAR-36. На основе базовой модели были разработаны вертолет NA-42 Barracuda, предназначенный для военных и полиции, его беспилотная версия NA-44 Bion и четырехместная модификация NA-50. Однако в настоящее время работы по проектам приостановлены.
10 декабря 1998 года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». Ка-60 – первый вертолет фирмы «Камов», созданный по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения и убирающимся трехопорным шасси. На винтокрылой машине установлены два специально спроектированных новых двигателя РД-600В НПО «Сатурн» модульной конструкции, по удельным характеристикам отвечающие мировым стандартам. Мощности одного двигателя в случае выхода из строя другого достаточно для успешного завершения задания. Все системы и готовые комплектующие изделия – российского производства. Аэродинамическое совершенство планера и широкое применение полимерных композиционных материалов (более 50%) обеспечивают достижение высоких летно-технических и эксплуатационных характеристик. Боевая живучесть машины достигается за счет того, что все основные системы и агрегаты дублированы и разнесены по бортам фюзеляжа. Лопасти винтов сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия, тяги системы управления и валы трансмиссии выдерживают прострел пулями калибра 12,7 мм. Вертолет проходит заводские испытания.
23 декабря 1998 года в воздух поднялся прототип S-92A Helibus компании Sikorsky. Он стал эволюционным развитием вертолета S-70.
Тем не менее вертолет сконструирован практически заново, он получил композитный фюзеляж, новые лопасти несущего винта с сужающимися стреловидными законцовками, отогнутыми вниз под углом 20°. Были также созданы новый хвостовой винт и новый четырехступенчатый главный редуктор. Примерно 40% конструкции выполнено с использованием композитных технологий. Салон S-92 заметно шире, чем салон S-70, и имеет заднюю погрузочную дверь и рампу. Кабина пилотов имеет комплекс бортового оборудования с четырьмя цветными жидкокристаллическими дисплеями (EFIS) фирмы Sanders, при необходимости возможна установка пятого дисплея. Винты приводятся в движение двумя газотурбинными двигателями CT7-8D с системой цифрового управления FADEC. S-92 – первый вертолет, сертифицированный по новым американским и европейским нормам безопасности полетов. Первый серийный вертолет был поставлен в конце 2004 года корпорации Petroleum Helicopters. S-92 зарекомендовал себя как надежный летательный аппарат.
24 июня 1999 года состоялся первый полет легкого однодвигательного вертолета ЕС-130. Он создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя AS-350B3. От. этого вертолета заимствован несущий винт, двигатель, приборное оборудование. Конструкция и система управления вертолета позволяют ему осуществлять посадку прямо, в отличие от AS-350, который приземляется сначала на правый бок. Уникальная втулка несущего винта Starflex обеспечивает высокую маневренность, мягкость управления и полную управляемость даже при нулевых перегрузках. На вертолет установлено современное приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование, которое позволяет выполнять задачи максимальной сложности в любое время суток. ЕС-130 – современный вертолет с очень низким уровнем вибрации и шума. Надежный, тихий и экономичный двигатель Turbomeca Arriel-2B1 обеспечивает уровень шума на 7 дБ ниже, чем требуется по нормам ИКАО. ЕС-130 является одним из самых мощных вертолето? в своем классе.
17 августа 1999 года совершил полет легкий многоцелевой вертолет «Ансат» – первая собственная разработка Казанского вертолетного завода. Спроектирован по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным несущим и двухлопастным рулевым винтами и неубирающимся полозковым шасси. Два двигателя PW-207K мощностью по 630 л.с. расположены над грузопассажирской кабиной позади главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. «Ансат» имеет просторную грузопассажирскую кабину, которая переоборудуется в различные варианты целевого назначения. Кабина пилотов может быть оборудована сдвоенным управлением, в грузовой кабине возможна установка до 9 пассажирских кресел. Хвостовая опора предотвращает касание рулевым винтом посадочной площадки. Лопасти несущего и рулевого винтов выполнены из композиционных материалов и оснащены противообледенительной системой. Система управления вертолетом электродистанционная. Современное пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты в простых и сложных метеоусловиях, а также по правилам визуального полета и по приборам. «Ансат» производится серийно. На основе базовой модели разрабатывается семейство вертолетов. 29 июля 2005 г. состоялся первый полет модификации «Ансат-2РЦ», создан макет вертолета «Ансат-3».
20 октября 2000 года состоялся первый полет легкого вертолета общего назначения А-109 LUH. Восьмиместный многоцелевой вертолет со взлетным весом три тонны предназначен для выполнения различных операций в составе армейских подразделений, в частности, для транспортировки, сопровождения, разведывательных задач, патрульных и медицинских работ. Новый вертолет фирмы Agusta разработан на базе семейства вертолетов А-109. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим винтом, полностью изготовленным из композиционных материалов, и неубирающимся колесным шасси. На А-109 LUH устанавливаются два газотурбинных двигателя Turbomeca Arrius-2K2 или Pratt amp;Whitney PW-207C. Надежность работы силовой установки обеспечивают изолированные топливные баки, дублированная гидравлическая и электрическая система, системы охлаждения двигателя. Вертолет оснащен современным комплексом бортового оборудования, совместимым с очками ночного видения. К концу июля 2007 года ВВС ЮАР должны были получить двадцатый из 30 заказанных вертолетов А-109 LUH, собранный на основе комплектующих фирмы Agusta непосредственно в ЮАР компанией Denel/ SAAB.
3 февраля 2001 года в воздух поднялся многоцелевой вертолет АВ-139, разработанный итальянской фирмой Agusta/Bell. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим и четырехлопастным хвостовым винтами и убирающимся в полете колесным шасси. На АВ-139 установлены два газотурбинных двигателя Pratt amp;Whitney РТ-6С-67С мощностью 1250 кВт с цифровой системой управления FADEC. Вертолет оснащен цифровым бортовым оборудованием Honeywell Primus Epic. Просторная пассажирская кабина позволяет с комфортом разместить на борту АВ-139 до 15 пассажиров. Большие сдвижные двери, расположенные по обоим бортам вертолета, облегчают доступ в пассажирскую кабину. Вертолет со взлетным весом б тонн предназначен для перевозки пассажиров и грузов, а также выполнения медицинских, патрульных, поисково-спасательных и пожарных работ. Впервые АВ-139 был показан на аэрошоу в Фарнборо в сентябре 1998 года. Первые официальные контракты на 4 вертолета заключены на аэрошоу в Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство машин планируется развернуть на авиационных заводах Agusta/Westland в Италии.
