Вертолёт, 2008 №3

Из приведенного сравнения видно, что при выполнении боевых операций NH-90 может спокойно заменить 2–3 многоцелевых вертолета. Кроме того, его возможности по температурному режиму, высоте, безопасности, нагрузке несравнимы с возможностями находящихся ныне на вооружении машин.
A-129 Mangusta
В кабине NH-90
После тренировки — в бой
Конечно, военные очень заинтересованы в скорейшем введении новой техники в эксплуатацию и готовы содействовать этому процессу. В марте 2008 года первая партия из 5 NH-90 (вертолеты в первоначальной базовой комплектации) была поставлена в учебный центр в Витербо. За ними последуют 7 машин в усовершенствованной комплектации IOC+ и 48 — в полной. Принятие на вооружение новой техники — комплексная программа, в которой участвуют не только летные экипажи. В этом процессе задействованы все службы, поскольку необходимо освоить ремонт и обслуживание вертолетов.
Твердая уверенность в возможностях машины и в своих силах позволила руководству AVES поставить перед собой, казалось бы, трудновыполнимую задачу — ввести первые NH-90 в эксплуатацию уже к концу 2009 года. Этот процесс предполагается разделить на три этапа. На первом пилоты должны освоить выполнение на новом вертолете всех необходимых операций. Промежуточный этап заключается в освоении транспортных операций, а также ночных полетов с использованием очков ночного видения и системы FLIR. Заключительный этап предусматривает выполнение полетов в связке с ударным боевым A-129 Mangusta.
Вертолет NH-90 оборудован всеми необходимыми системами, максимально облегчающими пилотирование. Для того чтобы освоить многофункциональную компьютерную систему, которая осуществляет связь, управление, навигацию, обеспечивает работу всей авионики, летчики проходят обучение на специально разработанном процедурном тренажере PTT, позволяющем воспроизвести взаимодействие всего бортового оборудования.
На тренажере каждый летчик должен отработать 300 часов, что составляет более 50 % всего учебного времени. Такое решение удачно не только с точки зрения обучения, но и с точки зрения уменьшения затрат: тренажер в двадцать раз дешевле вертолета и окупается в очень короткое время. Тренажер сэкономит силы курсанта, заменяя изнурительные летные тренировки, а заодно бережет летные часы.
Подъем «раненого» во время тренировочного полета NH-90
Габаритные размеры и летно-технические характеристики NH-90
 
 
Длина, м
 
19,56
 
 
 
Ширина, м
 
4,52
 
 
 
Высота, м
 
5,23
 
 
 
Максимальный взлетный вес, кг
 
10600
 
 
 
Максимальный вес в перегоночном варианте, кг
 
11400
 
 
 
Вес пустого вертолета, кг
 
6400
 
 
 
Грузоподъемность внутри кабины, кг
 
4200
 
 
 
Грузоподъемность на грузовой подвеске, кг
 
4000
 
 
 
Спасательная лебедка, кг
 
270
 
 
 
Габариты кабины (ширина/длина/высота), м
 
2/4,8/1,58
 
 
 
Объем кабины, м?
 
15,20
 
 
 
Максимальная крейсерская скорость, км/ч
 
305
 
 
 
Максимальная дальность, км
 
800
 
 
 
Перегоночная дальность, км
 
1200
 
 
 
Скороподъемность, м/с
 
8,7
 
 
NH-90 в полете
Нам представилась уникальная возможность полетать на NH-90 (позывные «nube 205») во время тренировочного полета. Был дождливый день, видимость около 8 км, небольшой ветер. Нашим пилотом был сам генерал Стефанини.
На подготовку NH-90 к взлету уходит примерно 15 минут. Это время может быть сокращено, если часть предварительной подготовки возьмет на себя техник (или бортмеханик), пока пилот проходит инструктаж.
На NH-90 предусмотрена система самотестирования. В течение 1 минуты все системы управления и бортовые системы проходят проверку, после чего выдается сигнал «go», то есть «все системы работают нормально», или «no go», что означает сбой в работе систем. Примечательно, что на решение системы тестирования нельзя повлиять, как нельзя пропустить или обойти саму проверку.
Оборудование, которым пользуются оба пилота, практически идентично. Только дисплей у второго пилота более специализированный, на него выведена цифровая карта, воспроизводящая изображение в режиме on-line.
Наш NH-90 летел вдоль реки на достаточно малой высоте и скорости 100–200 км/ч. В специальной зоне (обозначенной как «оранжевая 1») мы встретили другой вертолет, выполнявший учебную операцию спасения: экипаж поднимал на лебедке носилки с «раненым» (грузоподъемность лебедки 270 кг). При выполнении этой задачи пилоты отметили у вертолета только один очевидный недостаток: на режиме висения NH-90 задирает нос, что приводит к ухудшению обзора. Вот, собственно, и все.
Мы летели в район, обозначенный на карте как «оранжевый 4», где пилот нашел подходящую площадку и, совершив разворот на 360°, посадил вертолет. Из-за дождя рассмотреть место посадки было непросто, тут пригодилась система FLIR. Бортмеханик показал мне, как с ее помощью он выбирал площадку. Меня удивил низкий уровень вибрации в полете. Летчик подтвердил мои ощущения, добавив, что вертолет очень удобен в управлении. Заключение экипажа было единогласным: машина прекрасно управляется, маневренная, с хорошими летно-техническими характеристиками.
Генерал Стефанини озвучил официальное решение: NH-90 вводится в эксплуатацию.
Вертолет незаменим при проведении военных операций, требующих мобильности, оперативности и точности. Одна из главных задач любого государства — поддержание боеспособности и боеготовности своих вооруженных сил. Принятие на вооружение новейшей военной техники — один из способов решения этой задачи.
Дино МАРСЕЛИНО, Италия
А В И А С А Л О Н
  
АКТО-2008: смотр в области авиации
 
В столице Татарстана с 12 по 15 августа прошла 4-я Международная специализированная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2008». В работе выставки приняли участие 111 предприятий из России, свои экспозиции привезли и представители иностранных компаний из Украины, Австрии, Германии. В рамках выставки прошла научно-практическая конференция «Современные технологии — ключевое звено в возрождении отечественного авиастроения», на ней было представлено 269 докладов и научных сообщений. В обсуждении проблем и перспектив развития авиакосмической отрасли приняли участие более 350 специалистов. Выставка была посвящена 120-летию со дня рождения выдающегося авиационного конструктора, академика А.Н. Туполева, которое отмечалось в эти дни.
В своем приветственном слове, опубликованном в первом выпуске новостного бюллетеня выставки, Президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев отметил, что проблема технологического обновления авиастроения — одной из самых наукоемких отраслей — является ключевой для России. Он подчеркнул, что успешная работа специализированной выставки и научно-практической конференции будет иметь большое значение для развития не только авиационной, но и многих других отраслей промышленности страны.