Вертолёт, 2005 № 01

Надо сказать, что организаторы выставки Dubai Helishow изначально делали упор на востребованность вертолетов. Ближневосточный рынок привлекателен для создателей авиатехники и своей емкостью, и возможностью расширения круга задач, решаемых с помощью вертолетов. Ни для кого не секрет, что новая область применения дает импульс модернизации техники, созданию новых модификаций машин. К традиционным видам работ, спрос на которые в регионе неуклонно растет, относятся транспортные (пассажирские и грузовые) перевозки, поиск и спасение людей в чрезвычайных ситуациях (техногенные и природные катастрофы), обслуживание нефтедобывающих компаний, офшорных зон, мониторинг нефтепроводов, монтажные, санитарные операции. Наряду с перечисленными есть и «экзотические», патрулирование частных владений, например. Наверняка такая услуга есть и у нас, но она настолько уникальна, что не указывается в списке работ, выполняемых вертолетами.
Отдельным пунктом в перечне авиаработ стоит сбор новостной информации с помощью вертолета. Заметим с нескрываемой завистью (ведь журнал «Вертолет» тоже новостное издание, да еще имеющее непосредственное отношение к вертолетной тематике), что если в России подобный ньюскоптер — новинка, то в Эмиратах (а может быть, и в ряде других азиатских стран) это уже реальность. Как говорится, есть спрос, есть и предложение.
Выставка Dubai Helishow — свидетельство стабильного интереса к вертолетной технике, который поддерживается на государственном уровне. Проводилась она компанией MEDIAC, ведущим организатором торговых и промышленных ярмарок на Ближнем Востоке, и проходила под патронажем кронпринца Дубаи, Министра обороны ОАЭ шейха Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума.
Выставку, проходившую с 6 по 9 декабря в павильоне международного аэропорта Дубаи (Airport Expo Dubai), посетили более 3000 специалистов. Свою продукцию и услуги представляли 106 фирм из 17 стран (около 80 компаний — представители региона). Как всегда, больше всего участников было из США (26 компаний) и Великобритании (25). ОАЭ представляли 19 фирм. В Helishow участвовали все основные мировые производители вертолетной техники. Свои стенды были у фирм Agusta, Bell, Eurocopter, Sikorsky. Россию официально представляли три фирмы: МВЗ им. М.Л. Миля, КВЗ, У-УАЗ, на выставку приезжали делегации ОАО «Роствертол», ряда ремонтных заводов.
…Dubai Helishow была торжественно открыта Его Высочеством шейхом Ахмедом бен Саидом Аль Мактумом, президентом Департамента гражданской авиации правительства Дубаи. Выставку посетили несколько высоких правительственных делегаций из стран Ближнего Востока, наиболее значительные из них — делегации ОАЭ и Саудовской Аравии. Причем мужей, власть предержащих, интересовали не только сферы использования вертолетной техники, не только вопросы привлечения на рынок новых зарубежных производителей, но и возможность развития высоких технологий в своих странах. Комментируя результаты выставки, ее исполнительный директор, управляющий компании MEDIAC Абдулла Абдулхаул заявил: «Сегодня регион превращается в одного из ведущих потребителей вертолетной продукции благодаря росту, который наблюдается во всех сферах экономики. Спрос на вертолетную технику растет как в гражданском, так и в оборонном и полувоенном секторе. Выставка Dubai Helishow — 2004 помогла руководству региона успешно решить проблемы по приобретению технологий, дав, в свою очередь, мировым производителям вертолетной техники прекрасную возможность представить свои предложения высокопоставленным клиентам в регионе».
Мы не хотим сказать, что арабские шейхи непременно станут организаторами производства вертолетной техники и оборудования. Пока на Ближнем Востоке работают, в основном, авиакомпании, фирмы, организующие вертолетные работы, занимающиеся поставками техники, запчастей, организацией сервиса. Но уже появляются производители оборудования (например, FLIR-систем), представители зарубежных вертолетостроительных фирм, значит, со временем может возникнуть вопрос о размещении части производства в регионе. Нельзя сбрасывать со счетов и тот факт, что на выставке, прошедшей недавно в Иране, был продемонстрирован иранский вертолет Shahed-278, разрабатываемый научно-исследовательским и производственным центром в Исхафане (Aviation Industries Research Center). Центр готов в ближайшее время сертифицировать свое детище и уже имеет портфель заказов на 10 (по другим данным — на 15) вертолетов. Так что Восток наступает по всем фронтам.
Кстати, расширение (реальное и потенциальное) географии производства вертолетов можно назвать одной из новых тенденций развития мирового вертолетостроения: лидеры мирового вертолетостроения продают не только вертолеты, но и технологии, изыскивая таким образом возможность развивать новые программы. Растет число стран, занимающихся лицензионным производством вертолетной техники. Но наряду с этим можно говорить о самом настоящем буме «местного» вертолетостроения. И количество стран, делающих ставку на развитие собственных конструкторских школ, собственного производства, также увеличивается. Причем это страны ближневосточного и тихоокеанского регионов, Африка, Австралия. Так что патриархам мирового вертолетостроения, разработчикам и производителям США, Европы и России скоро, возможно, придется доказывать свои права на лидерство.
Оргкомитет Dubai Helishow — 2004 понимал сложность поставленной задачи. Конечно, интерес к вертолетной тематике в регионе огромный, но это еще не залог успеха. Участники и посетители ехали на Helishow в первый раз, можно сказать — «на разведку». И если бы их ожидания не оправдались, то судьба проекта была бы обречена. Даже наличие клиентов в регионе не могло бы спасти ситуацию. Если к этому присоединить и режим экономии, в котором работают сегодня оргкомитеты практически всех выставок (one continent — one show, один континент — одно шоу), то проведение в Дубаи двух авиационных салонов (плюс выставка вооружений в Абу- Даби) — это настоящее «расточительство».
Говоря о Dubai Helishow — 2004, следует отметить и ряд чисто психологических моментов, повлиявших на впечатление о выставке. В определенном смысле она проводилась в невыигрышном месте. Участников и посетителей смущала некоторая «разреженность» экспозиции, поскольку выставку неизбежно сравнивали с крупным авиасалоном предыдущего года. Конечно, в этом плане английскому Helitech легче держать лицо. Кулуарный тихий Даксфорд и не собирается вступать «в сражение» с салоном в Фарнборо. Его и любят за домашнюю, уютную атмосферу. В Дубаи все иначе. И тем не менее, сегодня MEDIAC уже анонсировал выставку Dubai Helishow — 2006, а на авиакосмическом салоне Dubai — 2005 собирается организовать специальный вертолетный павильон.
Интересно, что на Dubai Helishow — 2004 была анонсирована и реализована программа поддержки малых и средних предприятий, для которых специально выделялись площади по льготным ценам (так называемая small to medium enterprise zone). Эта практика салонов подобного уровня свидетельствует о понимании роли малого и среднего бизнеса в развитии авиации (так и хочется сказать, что понимание это существует везде, кроме нашего благословенного отечества). Этим предприятиям предоставляются особые условия по ценам, размещению рекламы. И это не просто благотворительность, это забота о завтрашнем дне. Естественно, что развитие бизнеса в условиях, когда каких-либо прорывов в технологии и конструировании ждать нельзя, может происходить только (или в основном) за счет развития небольших компаний, способных разрабатывать и предоставлять самые разнообразные услуги. Малое предприятие более мобильно, оно может быстрее реагировать на малейшие запросы эксплуатанта. Но в то же время ему сложнее развиваться, так как у него меньше оборотных средств. Поэтому специализированные вертолетные выставки и стараются помочь таким компаниям в поисках клиентов.