Вертолет, 2004 №2
Вертолет Ми-24 за прошедшие годы доказал не только свою надежность в бою, практика выявила и немалые резервы для продления его жизненного цикла. Разработчики и производители дали путевку в боевую жизнь таким модификациям вертолета, как Ми-24В, Ми-24П, сегодня к ним добавилась новая машина — Ми-24ПН, способная решать и задачи своих предшественников, и новые, более сложные.
Николай Севрюгин
МИ-24ПН на МАКС-2003
Освоение новой техники, особенно на первоначальном этапе, доверяется самым опытным летчикам. Один из них — полковник Николай Севрюгин. На сегодняшний день он налетал на вертолете Ми-24ПН около 70 часов. Это самый большой налет на этой модификации вертолета в армии. На вопрос, что же существенно нового и «полезного» для боевой машины появилось в новом вертолете, он ответил так: «От базовой машины Ми-24ПН внешне отличается мало. Укороченное неубирающееся шасси, перед передней кабиной — оптическая надстройка «глаза и уши». Вот и все видимые отличия. Но самое важное внутри. На вертолете установлен комплекс оборудования, который позволяет решать боевые задачи ночью. Система ночного видения включает в себя тепловизионную подсистему и кабину, адаптированную к применению очков ночного видения. Для обеспечения посадки ночью на вертолете установлен специальный инфракрасный прожектор.
Полеты ночью и на предельно малой высоте требуют колоссальной концентрации внимания. Конечно, любая попытка измерить напряженность работы летчиков в цифрах и процентах весьма условна и приблизительна, но можно сказать наверняка, что до 85 % внимания уходит на контроль и наблюдение за закабинным пространством и лишь 15 % остается для наблюдения за приборами. Поэтому понятно, что дополнительное пилотажно-навигационное оборудование, установленное на вертолете, значительно облегчает работу летчика и оператора за счет концентрации необходимой полетной информации на приборах. Новый бортовой комплекс пилотажно-навигационного оборудования позволяет вывести машину в заданную точку маршрута с точностью до 50-100 метров в автоматическом режиме по одному из пяти запрограммированных маршрутов (учитывая повороты в необходимых точках).
Для перегонки вертолета на большие расстояния предусмотрена установка новых дополнительных топливных баков, унифицированных с аналогичными топливными баками вертолета Ми-28Н. Неубирающееся шасси не вредит аэродинамике вертолета, так как в боевых условиях при полетах на предельно малой высоте скорости небольшие — около 160 км/ч, а увеличение сопротивления и расходов топлива при такой скорости не превышает 1–2 %. Система ночного видения позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 3500 м. Новый комплекс прицеливания и навигации существенно повысил возможности применения вертолета в условиях ведения военных действий, особенно когда необходимо добиться точности попадания в цель неуправляемого вооружения».
…Научно-исследовательские и опытноконструкторские работы по модернизации вертолетов семейства «Ми» МВЗ им. Миля ведет в соответствии с программой, принятой несколько лет назад. Работы по модернкзации вертолетов типа Ми-24 и Ми-8 для нужд Министерства обороны РФ были признаны приоритетными. В качестве основной принята концепция «блочной модернизации», в соответствии с которой вертолеты Ми-24 модернизируются в варианты Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-24ПК. Вариант модернизации определяется заказчиком.
Опыт ведения боевых действий на Северном Кавказе доказал необходимость применения вертолетов ночью и в сложных метеоусловиях. По требованиям военных на модернизированном Ми-24ПН установлен комплекс бортового оборудования, включающий в себя: обзорно-прицельную систему «Радуга-111», интегрированную с тепловизором «Зарево» Красногорского завода имени Зверева; лазерный дальномер и канал управления противотанковыми управляемыми реактивными снарядами (ПТУРС) «Штурм» или «Атака». Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЗО) вертолета включает в себя жидкокристаллические многофункциональные индикаторы и очки ночного видения с адаптированным под их применение свето-техническим оборудованием кабины. Новое БРЗО позволит обеспечить круглосуточное боевое применение вертолетов со всеми штатными системами вооружения, пилотирование в ночных условиях на высотах 50-200 м, высокую точность навигации за счет применения в составе БРЭО цифровой карты местности с коррекцией координат по спутниковой навигационной системе. Оборудование спутниковой навигации может работать не только в обеих основных системах NAVSTAR и ГЛОНАС, но и в совмещенном режиме, используя информацию, поступающую одновременно со спутников разных систем. Это первая штатно установленная система спутниковой навигации, поступившая на вооружение в военную вертолетную авиацию. По оценкам летчиков, точность системы составляет 50–70 м.
Ми-24ПН на статической стоянке
Укороченное крыло Ми-24ПН
Вертолет вооружен встроенной пушечной установкой НПУ-30 с боекомплектом 250 снарядов. Подвесное вооружение вертолета может включать до 16 ПТУРС 9М-120 комплекса «Атака-В», или 9М-120Ф, или 9М-114, до 10 НУРС С-13, до 80 НУРС С-8, подвесные пушечные установки с пушками калибра 23 мм и боезапасом 250 снарядов, до двух управляемых ракет класса «воздух-воздух». Эффективность модифицированного вертолета, лолагают военные эксперты, в 1,5–1,7 раза превосходит эффективность базового Ми-24.
Впервые используются цветные (не зависящие друг от друга) многофункциональные индикаторы для отображения информации, установленные как в кабине летчика, так и в кабине оператора. На экране многофункционального индикатора (МФИ) может быть отображена пилотажная информация, которая дублирует информацию со стандартных стрелочных приборов. На навигационном кадре отображается карта, на которую накладывается «скелет» маршрута, возможно изменение масштаба изображения, а также изменение ориентации отображения (с учетом направления полета или в традиционной ориентации — «север вверху»). На экране МФИ отображается информация с тепловизионной системы (метки прицеливания, расстояния до цели с лазерного дальномера). Эта информация особенно важна при стрельбе НАР, поскольку значительно повышает ее точность: НАР летят по баллистической траектории, а метки стрельбы выдаются с учетом поправок на ветер, которые определяются вычислителем.
В целом комплекс решает задачи в полуавтоматическом режиме, оператору вооружения достаточно опознать и определить цель, замерить расстояние при помощи лазерного дальномера, наложить на МФИ подвижную марку на цель и нажать кнопку пуска. Комплекс автоматически вычисляет поправку с учетом расстояния, скорости полета и скорости ветра, при вычислении поправки решается трехмерная баллистическая задача. В процессе отработки боевого применения вертолета Ми-24ПН подтвердилась эффективность работы вычислителя.
Важно, говоря о новой машине, подчеркнуть и тот факт, что переоборудование вертолетов Ми-24 в вариант Ми-24ПН может производиться в процессе выполнения капитального ремонта с продлением срока службы и ресурсов основных агрегатов вертолета.
Александр ХЛЕБНИКОВ
Есть редуктор — есть вертолет!
Н.А. Семикопенко
В этом абсолютно убежден Николай Семикопенко — управляющий директор ОАО «Редуктор-ПМ» — одного из крупных предприятий Пермского моторостроительного комплекса, входящего в число мировых лидеров по производству вертолетных редукторов и трансмиссий. Мощная производственная база, богатый опыт и специалисты высшей квалификации — вот залог качественного изготовления, ремонта и обслуживания главных редукторов и трансмиссий вертолетов: Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-14, Ми-17, Ми-26, Ми-28Н, «Ансат», Ми-34, а также деталей и узлов авиационных двигателей, редукторов для передвижных электростанций мощностью 2,5–6 МВт.
