Вертолет, 2004 №1

Президент Рос ВО И.Н. Тищенко (слева) н первый лауреат приза имени Н.И. Камова генеральный директор ОАО «Камов» С.В. Михеев
В конце февраля 2004 года в Москве прошел очередной, шестой Форум Российского вертолетного общества. По традиции он стал местом встречи специалистов, чья профессиональная деятельность связана с вертолетной техникой: ученых, конструкторов, разработчиков, производителей и эксплуатантов. Они приехали на форум, чтобы познакомить коллег с идеями и наработками, которые были сделаны за последнее время, поделиться наболевшим, обозначить наиболее важные проблемы, стоящие сегодня перед вертолетостроительной отраслью. В работе форума, как всегда, приняли участие и молодые, и маститые вертолетчики.
Пленарное заседание форума открыл мэтр российского вертолетостроения — Президент РосВО Марат Николаевич Тищенко. В своем вступительном слове он пожелал присутствующим успешной работы и огласил решения комитетов по присуждению почетных Призов имени Н.И. Камова и М.Л. Миля, впервые учрежденных Российским. вертолетным обществом совместно с фирмой «Камов» и Московским вертолетным заводом.
Приз имени Н.И. Камова был присужден Президенту ОАО «Камов», Генеральному конструктору Сергею Викторовичу Михееву, приз имени М.Л. Миля — заместителю Главного конструктора МВЗ, руководителю отдела, занимающегося втулками несущего и рулевого винтов, Матвею Абрамовичу Лейкандм Оба лауреата хорошо известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами своим высоким профессионализмом и преданностью делу. Присуждение столь почетных призов — признание их заслуг в деле развития отечественного вертолетострсения. О Сергее Викторовиче Михееве мы рассказывали недавно в очерке «Портрет на фоне вертолетов» («Вертолет» № 3, 2003), о Матвее Абрамовиче обязательно расскажем в ближайшем номере журнала, тем более что в 2004 году ему исполняется 80 лет.
На пленарное заседании форума прозвучал ряд выступлений, темы которых не оставили присутствующих равнодушными.
О проблеме подготовки авиационных кадров говорил ректор МАИ A.M. Матвеенко. В своем выступлении он коснулся, з частности, вопроса вступления нашей страны в «Болонское соглашение», цель которого — интеграция российского высшего образования в западное. Прежде всего, речь идет о переходе на многоступенчатое обучение (по схеме 4 плюс 2 года), дающее возможность студентам выбирать необходимый уровень получаемого образования, а также изменять специализацию после завершения очередной ступени.
Для российских технических вузов вступление в «Болонское соглашение», планируемое на 2010 год. означает коренные изменения в самой технологии образования. В МАИ в 1992 году принято решение о непрерывном. 5,5-летнем образовании. В течение этого времени студенты имеют возможность проходить практику в полном объеме: рабочая технологическая, конструкторская, летно-эксплуатационная и преддипломная. Вступление в «Болонское соглашение» неизбежно нарушит это логичный и непрерывный процесс, нанесет вред профессиональной подготовке специалистов для авиационной отрасли, которая уже сегодня испытывает кадровый голод. Учеба по новой системе затруднит прохождение студентами учебных практик, без которых образование немыслимо, на базовых предприятиях отрасли. Заводы и КБ не заинтересованы в миграции студентов с одного предприятия на другое, в том числе и по соображениям режимности. Ректор МАИ отметил, что Президент страны В.В. Путин, ознакомившись с опасениями руководителей технических вузов, пообещал, что для проектно-конструкторских специальностей новая система введена не будет. В настоящее время вопрос в стадии рассмотрения.
Президент фирмы «Камов» С.В. Михеев в своем выступлении рассказал о наиболее интересных проектах фирмы, реализованных за последние годы. Он подчеркнул, что прошедший год для ОАО «Камов» был уникальным по обьему выполненных работ ($111 млн). По количеству вертолетов, находящихся в стадии разработки, нынешний период сравним с периодом 50-х годов, подчеркнул он.
Восемь вертолетов Ка-31 были поставлены в Индию, причем речь идет о создании практически нового вертолетного комплекса. Впервые вся отработка и испытания комплекса оборудования вертолета проходили на фирме «Камов», а не на серийном заводе. С.В. Михеев подчеркнул, что сегодня роль опытного КБ в обще у процессе работы над машиной должна несколько измениться. КБ может и должно брать на себя отдельные функции серийного завода, в тоу числе и потому, что поставщики оборудования находятся ближе к разработчику вертолетной техники. В процессе работы над Ка-31, сказал С.В. Михеев, удалось создать уникальный комплекс аппаратуры, позволяющий вертолету садиться на любой корабль, оснащенный взлетно-посадочной площадкой, обнаруживать не только воздушные объекты, но и надводные, поэтому вертолет может эффективно использоваться и при охране экономической зоны.
Докладчик отметил огромную работу, которую провел коллектив фирмы по подготовке сертификации вертолета Ка-226. Сейчас з КБ фируы «Камов» на испытаниях находятся четыре типа машин.
Е.С. Вождаев
М.А. Лейканд — первый лауреат приза имени М.Л. Миля
Группа ведущих аэродинамиков страны
Генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля А.Г. Самусенко в своем выступлении остановился на основных направлениях работы завода. Прежде всего, это разработка нового вертолета Ми-38, первый полет которого состоялся 22 декабря. Впервые за последние 18 лет совершил свой первый поле? вертолет нового типа. Планируется, что Ми-38 придет на замену Ми- 6. В планах завода в текущем году — создание макета вертолета Ми-54.
В.чарте 2004 года на ОАО «Роствертол» планируется поднять Ми-28Н — ночную модификацию вертолета Ми-28.
В настоящий момент, отметил А.Г. Самусенко, в эксплуатации находятся три основных типа вертолетов разработки МВЗ — Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Естественно, что работа МВЗ связана с развитием и поддержанием их летной годности. Завод планирует реализовать программу модернизации вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-14, Ми-172, Ми-171, Ми-26, Ми-26ТС, Ми-2 и Ми-34. Разработана и реализуется идея блочной модернизации (по отдельным блокам): продление жизненного цикла, боевых возможностей, перевод в новое поколение. Технология блочной модернизации позволяет достичь необходимого результата даже при ограниченных средствах.
Одним из направлении деятельности МВЗ является определение остаточного ресурса находящихся в эксплуатации вертолетов. А.Г. Самусенко уверен, что ресурс может быть значительно увеличен. В США, например, средний «возраст» вертолетов, находящихся в эксплуатации, 30–35 лет, у нас этот срок гораздо меньше. В своем выступлении А.Г. Самусенко отметил, что всего в прошлом году на серийных заводах было изготовлено и поставлено заказчику 84 вертолета марки «Ми».
Передавая слово следующему докладчику, заместителю генерального директора КВЗ В.Б. Карташеву, 14.Н. Тищенко сказал, что в семье российских разработчиков вертолетов произошло пополнение — на Казанском вертолетном заводе создано и успешно работает свое КБ.
В начале своего выступления В.Б. Карташев рассказал о некоторые производственных и экономических результатах, которых добился КВЗ в прошлом, году, затем остановился на проблемах, стоящих перед производителями вертолетной техники. Одна из них — резкое возрастание стоимости комплектующих. Не может не беспокоить производителей вертолетной техники и тот факт, что основными покупателями и заказчиками продукции являются эксплуатанты за рубежом. Е основном, покупается вертолет Ми-17 различных модификаций. За 40 лег, отметил докладчик, выпущено более 11 тыс. вертолетов Ми-8/17. Среди них есть и уникальные, например, поставленный в Южную Корею первый вертолет с полностью автоматическим управлением. В настоящее время КВЗ приступил к серийному выпуску вертолетов высотной модификации, на которых устанавливаются высотные двигатели ВК-2Б00 с доработанным рулевым винтом, обеспечивающим необходимые запасы путевого управления.