Авиация и космонавтика 2013 07

Следует сказать и о другом. Общение с итальянцами многое дало и для наших специалистов.
Во-первых, концерн Finmeccanica организовал для руководящих специалистов «Камова» недельный семинар по управлению. Таким образом, российские конструкторы ознакомились с терминами «Gates», «Quality management system» и прочими, несколько раньше, чем топ-менеджеры современных российских вертикально-интегрированных структур.
Во-вторых, был получен уникальный опыт взаимодействия с западной, пусть на тот момент не самой успешной, школой вертолетостроения.
В-третьих, благодаря поддержке России концерн Finmeccanica выиграл тендер в рамках европейской программы оказания технической помощи TASIS и передал в дар «Камову» использованное в совместном проекте оборудование, в том числе и три рабочие станции с САПР CATIA, что было для нашего КБ большим подспорьем в трудные 1990-е гг.
  
Фотоархив
 
100 лет назад, 18 июля (по ст. стилю) 1913 г., поднялся в воздух первый в мире многомоторный самолет «Русский Витязь» с четырьмя двигателями, установленными по размаху крыла
  
Небо Москвы, лето 1942 г
 
Виктор Урвачев
Как известно, ночью 22 июля 1941 г. массированным налетом бомбардировщиков люфтваффе на столицу нашей Родины началось многомесячное воздушное сражение за Москву. Летчики 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО Москвы грудью встали на защиту города. После еще 140 налетов, учитывая их незначительные результаты и огромные потери, немецкое командование в апреле 1942 г. отказалось от бесплодных попыток бомбить Москву. Но на этом полеты вражеских самолетов не прекратились…
Из наиболее отличившихся в воздушном сражении за Москву полков корпуса, первым по количеству одержанных в 1941 г. побед был дислоцировавшийся во Внуково 34-й иап, летавший но самолетах МиГ-3. Заместитель командира корпуса полковник П.М. Стефановский считал этот полк одним из лучших в Западном секторе противовоздушной обороны. Такую же оценку дал ему командующий Московским фронтом ПВО генерал- полковник артиллерии Д.А. Журавлев: «34-й полк был одной из лучших наших частей».
Вместе с тем, именно в этом полку произошли драматические события, связанные с приказом И. В. Сталина от 28 июля 1942 г. № 227 «О мерах по укреплению дисциплины и порядка в Красной Армии и запрещении самовольного отхода с боевых позиций», более известного как приказ «Ни шагу назад!». Восстановить ход упомянутых событий помогли материалы Центрального архива Минобороны России (ЦАМО) *.
В начале июля 1942 г. 34-й полк передислоцировался в Клин. К этому времени немецкая авиация уже два месяца как прекратила бомбардировочные налеты на Москву, но к ней постоянно пытались прорваться многочисленные высотные самолеты-разведчики, пилотируемые, как правило, опытными, специально подготовленными экипажами. Перехват их на высотах 7–9 км был трудной и не всегда успешно решаемой боевой задачей.
Поначалу мало помогали в этом и появившиеся английская станция радиообнаружения МРУ-105 и отечественный «радиоулавливатель самолетов» РУС-2. Их данные о курсе и высоте цели, передаваемые перехватчикам постами воздушного наблюдения обнаружения и связи (ВНОС), нередко были ошибочными. Кроме того, многие вылеты по этим данным на перехват самолетов противника были ложными — самолеты оказывались своими. Только за четыре дня 24–27 июля летчики полка 20 раз (!) взлетали «на перехват своих самолетов, принятых постами ВНОС за противника и впоследствии опознанных». Так значилось в донесениях штаба полка.
О том, как иной раз складывались эти «перехваты», свидетельствует тот, который 12 июля выполнили Виктор Коробов и Григорий Федосеев. При патрулировании парой они получили с поста ВНОС сообщение о самолетах противника и приказ их атаковать. Но, как потом докладывали летчики, «на самом деле это были мы сами». Вскоре от поста ВНОС поступило новое сообщение о целях для атаки ниже их пары. Они спикировали и… увидели два Яка. Те в свою очередь атаковали Федосеева, а затем и Коробова, которые едва от них увернулись. Когда летчики, разобравшись, разошлись, пост ВНОС передал, что к объекту вновь подходит противник, вскоре опознанный Коробовым и Федосеевым как пара МиГов.
Но главной трудностью в перехвате высотных целей было то, что на большой высоте требовались особые техника пилотирования и тактика ведения воздушного боя, которыми летчики полка владели еще не в полной мере, поскольку до этого схватки с самолетами противника у них были только на малых и средних высотах. А высотные полеты на МиГах они едва начали осваивать перед войной, поднимаясь, как по ступеням, на 500 м на каждом этапе и дошли только до 7000 м, параллельно тренируясь в барокамере. С началом войны и высотная подготовка не была доведена до конца.
* Цитаты из документов ЦАМО в тексте выделены курсивом.
Заместитель командирара эскадрильи 34-го иап В. Ф. Коробов Iснимок конца войны)
В результате летчики полка в июле 1942 г., неоднократно поднимаясь на перехват высотных самолетов-разведчиков, ни одного из них не сбили. Правда, боевую задачу они чаще всего все-таки выполняли — не пропускали врага к Москве, поскольку после их атак самолеты-разведчики противника, как правило, спешили уйти за линию фронта. Вместе с тем, отсутствие сбитых самолетов-разведчиков, по мнению командования, требовало принятия определенных мер.
Начали партийные органы — всего за полтора месяца в 34-м полку прошло три партийных собрания. Первое из них состоялось 24 июля с повесткой: «Как коммунисты полка выполняют задачу по уничтожению фашистских стервятников». Докладывал военком полка Недригайлов, упирая на то, что за восемь последних встреч с противником в результате, якобы, нерешительности и тактически неграмотных атак не выполнена задача — уничтожить фашистский самолет. Для примера приводились неудачные бои наиболее опытных летчиков полка Платова, Тараканчикова, Тихонова и Коробова.
Летчики, обычно предпочитавшие молчать на собраниях, на этот раз выступали один за другим. Петр Ерёменко: «Не летаем постоянными парами. Не имеем постоянных закрепленных самолетов. Приходится летать на разных машинах, и мы не можем знать качество своего самолета и его особенностей». Николай Мирошниченко: «Нужно лучше ремонтировать матчасть. Полковые авиаремонтные мастерские стали работать хуже». Степан Тихонов: «Не выполнен приказ корпуса подготовить специальных летчиков-перехватчиков» (высотников — прим. автора).
Летчики отмечали и свои ошибки. Виктор Коробов: «Не умеем еще ходить парами. Надо научиться разгадывать тактику врага». Ему вторил Николай Тараканчиков: «К нам враг посылает хитрых старых «асов». Следовательно, мы должны вражеским хитростям противопоставить свою тройную хитрость. Для этого надо изучать тактику врага». Сергей Платов: «Мы атаковали последовательно, а нужно было одновременно. Это наша ошибка. …Нам мешает поспешность атаки. Нужно врага атаковать не торопясь, обдумано, но решительно». Настрой всех летчиков выразил Виктор Коробов: «При встрече с противником надо уничтожить его любой ценой, снарядом или тараном. …Безусловно техника изношена. Надо и на такой технике врага убивать».