Авиация и Время 2012 04

Рули высоты и направления имеют дюралевый каркас и обшивку из полотна АСТ-100.
Шасси – трехопорное с хвостовым колесом, полностью убираемое в полете. Колея шасси – 2806 мм. Стояночный угол самолета равен 14°27’. Основные опоры крепятся к переднему лонжерону и торцевым нервюрам центроплана. Стойки всех опор – телескопические, снабжены жидкостно-газовыми амортизаторами и двухзвенниками, которые препятствуют повороту штока вокруг оси при посадке со скольжением. Основные колеса – полубалонного типа, размером 650x200 мм с камерными пневматическими тормозами. Благодаря наличию дифференциала при нейтральном положении педалей происходит торможение обоих колес, а при отклоненном тормозится только колесо, в сторону которого производится разворот. Колесо хвостовой опоры нетормозное, свободноориентирующееся на 360°, размером 300x125 мм. Основные детали стоек шасси выполнены из стали ЗОХГСА. Управление створками ниш шасси – механическое.
Силовая установка включает поршневой двигатель М-82ФН с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-105В4. Двигатель – двухрядная «звезда» воздушного охлаждения с агрегатом непосредственного впрыска топлива НБ ЗУ. Диаметр воздушного винта – 3,1 м, масса – 140 кг. Регулятор оборотов винта типа Р-7А обеспечивает автоматическую установку лопастей в зависимости от положения сектора газа в основном режиме управления винтом. Запуск двигателя – воздушный, производится системой самопуска РВ-02.
Топливная система включает три бака в центроплане крыла общей емкостью 466 л. Два крайних бака емкостью по 148 л монтируются первыми, средний бак вставляется между ними и закрывается люком. Баки изготовлены из дюраля Д17Г и покрыты протектором горячей вулканизации. Для повышения живучести баки имеют систему наддува охлажденными выхлопными газами, а для предохранения от деформации при резком перепаде высот – систему дренажа. Рекомендованное топливо – бензин 4Б78 с октановым числом 95.
В систему всасывания воздух поступает по двум рукавам овального сечения, которые идут от воздухозаборников в носках центроплана. Для предохранения мотора от попадания пыли, травы и посторонних предметов с поверхности ВПП система всасывания оснащена фильтрами, установленными в нижней обшивке центроплана сразу за воздухозаборниками. Фильтр представляет собой рамку, с двух сторон которой приклепана сетка «Дельбаг». Сетка смазывается маслом для прилипания пыли и травы. Во время взлета, посадки и нахождения самолета на земле входные каналы воздухозаборников перекрыты заслонками, а воздух поступает в двигатель через фильтры. Механизм подъема и опускания этих заслонок сблокирован с системой уборки и выпуска шасси и работает автоматически. Система выхлопа включает 14 индивидуальных реактивных патрубков, которые выведены на борта фюзеляжа под створки системы охлаждения мотора и стянуты в пакеты стальной лентой. Регулировка воздушного охлаждения мотора производится из кабины путем открытия или закрытия жалюзи во входной кольцевой щели капота и боковых створок в бортах фюзеляжа.
Система управления самолетом смешанного типа: элеронами и рулем высоты – жесткая, рулем направления – тросовая.
Гидравлическая система используется для уборки/выпуска шасси и щитков-закрылков. Она состоит из гидробака емкостью 4,5 л, насоса MLU-3 с приводом от двигателя, трубопроводов, а также распределяющих, контрольных и предохранительных устройств. Рабочее давление 90-100 кгс/см? . Рабочая жидкость – смесь спирта и глицерина. Общая емкость гидросистемы – 8 л.
Воздушная система применяется для запуска двигателя, торможения основных колес шасси, перезарядки пушек и выпуска шасси в аварийном режиме. Она включает баллон со сжатым воздухом емкостью 8 л, кран-регулятор, редуктор, манометр и распределяющий коллектор. Рабочее давление 140- ISO кгс/смг .
Электросистема самолета постоянного тока напряжением 12/27 В, смешанного типа. Система зажигания мотора, электроспуск оружия, подсвет прицела и компаса, центральная кабинная лампа и другие ответственные потребители имеют двухпроводную сеть питания, остальные – однопроводную. Источниками тока являются генератор ГС-10-350, установленный на двигателе, и аккумуляторная батарея 12А-5. Провода от генератора до регуляторной коробки, сети тахометра и зажигания экранированы. На некоторых самолетах в левом крыле установлена посадочная фара.
Радиооборудование. На самолете установлена приемо-передающая симплексная KB-радиостанция РСИ-4 с приемником РСИ-4Д «Малютка» и передатчиком РСИ-ЗМ «Орел». Антенна радиостанции – тросовая, двухлучевая. При высоте полета 1000 м обеспечивается связь с землей на расстоянии 85-90 км, а между самолетами – 20-25 км. Некоторые самолеты оснащены радиополукомпасом РПК-10 «Чаенок», кольцевая антенна которого устанавливается в закабинном отсеке. РПК дает направление на работающий радиомаяк или широковещательную средневолновую радиостанцию.
Приборное оборудование. Группа пилотажно-навигационных приборов состоит из двухстрелочного высотомера В-12, вариометра, указателя скорости УС-800, указателя поворота УП-37, компаса КИ-11 и указателя курса РПК. Группа приборов контроля за работой двигателя включает трехстрелочный индикатор, тахометр ТЭ-22, мановакуумметр М-160, термопару ТЦТ-9, бензиномер БЭ-590 и часы АВР. В группу приборов контроля за работой систем самолета входят указатель отклонения закрылков, вольтамперметр ВА-140, манометры гидросистемы уборки/выпуска шасси и пневмосистемы торможения колес и пр. Эти приборы смонтированы в кабине на выкрашенной в матово-черный цвет приборной доске, которая крепится к каркасу с помощью 8-ми амортизаторов типа «Лорд». В ночных полетах приборы освещаются с помощью ультрафиолетовой лампы.
Высотное оборудование обеспечивает пилотирование на высотах до 12000 м. Оно состоит из кислородного прибора КП-12, закрепленного в кабине на шп. № 5, кислородной маски КМ-10, шланга, индикатора кислорода ИК-12, линейного фильтра, трубопровода и баллона со сжатым кислородом. Рабочее давление в кислородном баллоне 150… 10 кгс/кв.см. Емкость кислородного баллона 4 л, что при зарядке до давления 150 кгс/см? достаточно для дыхания летчика в течение 2 ч, а при давлении зарядки 10 кгс/см? – на 10 мин. При высотных полетах подача кислорода на вдох производится с подсосом забортного воздуха.
Вооружение самолета состоит из артиллерийского и бомбардировочного. Артиллерийское вооружение включает две одноствольные пушки ШВАК калибром 20 мм, оснащенные механическим синхронизатором. Масса орудия 42 кг, питание ленточное. Боекомплект каждой пушки – 170 снарядов. Теоретическая скорострельность – 800 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда массой 96 г – 800 м/с, что обеспечивает теоретическую дульную мощность 560 л.с. Стрельба ведется бронебойно-зажигательными БЗ-20 и осколочно-зажигательными 03-20 снарядами. Снаряд типа БЗ-20 с дистанции 300 м пробивает плиту из хромомолибденовой броневой стали толщиной до 15 мм при угле встречи 90’. Некоторые самолеты вооружены тремя одноствольными пушками Б-20 калибром 20 мм с боекомплектом по 150 снарядов на пушку. Масса такого орудия 25,5 кг. По скорострельности и дульной мощности Б-20 аналогична пушке ШВАК.
Бомбардировочное вооружение – две бомбы калибром до 100 кг на подкрыльевых съемных замковых держателях. Применяются авиабомбы ФАБ-100, АО/ФАБ-50, А0-50, АО-25 и другие.
Самолет оборудован оптическим колиматорным прицелом ПБП-1А(ПБП-1Б), обеспечивающим стрельбу из пушек по воздушным и наземным целям и сброс бомб с горизонтального полета.
Тактико-технические характеристики самолетов Ла-7
 
 
Наименование самолета
 
Ла-7 эталон
 
Ла-7 (сер.)
 
Ла-7 (сер.)
 
Ла-7 ЗБ-20 (сер.)
 
Ла-7ТК
 
Ла-7 АШ-71
 
Ла-7 АШ-83 («120»)
 
Ла-7УТИ (сер.)
 
Ла-7Р-1
 
Ла-7Р-2
 
 
 
Год выпуска
 
1944
 
1944
 
1945
 
1945
 
1944
 
1944
 
1944
 
1944
 
1944
 
1945
 
 
 
Характеристики силовой установки
 
 
 
Двигатель
 
АШ-82ФН
 
АШ-82ФН
 
АШ-82ФН
 
АШ-82ФН
 
АШ-82ФН 2ТК-3
 
АШ-71
 
АШ-83
 
АШ-82ФН
 
АШ-82ФН
 
АШ-82ФН
 
 
 
Мощность взлетная, л.с.
 
1850
 
1850
 
1850
 
1850
 
1850
 
2000
 
1900
 
1850
 
1850
 
1850
 
 
 
Мощность номинал, у земли, л.с.
 
1530
 
1530
 
1530
 
1530
 
 
 
 
 
 
 
1530
 
1530
 
1530
 
 
 
Мощность номинал, на высоте 1650 м (1 гр.), л.с.
 
1630
 
1630
 
1630
 
1630
 
 
 
 
 
 
 
1630
 
1630
 
1630
 
 
 
Мощность номинал, на высоте 4650 м (2 гр.), л.с.
 
1460
 
1460
 
1460
 
1460
 
 
 
 
 
 
 
1460
 
1460
 
1460
 
 
 
Массовые характеристики
 
 
 
Масса пустого, кг
 
2600
 
2605
 
 
 
 
 
2711
 
2849
 
2522
 
2625
 
2703
 
 
 
 
 
Масса взлетная норм., кг
 
3260
 
3265
 
3370
 
3315
 
3280
 
3505
 
3140
 
3293
 
3500
 
3533
 
 
 
Летно-тактические характеристики
 
 
 
Скорость макс. (у земли), км/ч
 
600
 
597
 
592
 
613
 
600
 
 
 
604
 
558
 
 
 
 
 
 
 
Скорость максимальная, км/ч (на высоте, м)
 
680
 
680
 
678
 
661
 
676
 
 
 
725
 
648
 
752
 
 
 
 
 
 
 
(6000)
 
(6000)
 
(6100)
 
(6000)
 
(8000)
 
 
 
(7400)
 
(3000)
 
 
 
 
 
 
 
Время набора высоты 5000 м. мин.
 
4.5
 
4,5
 
4.6
 
4.6
 
4.5
 
 
 
4,9
 
5.7
 
 
 
 
 
 
 
Потолок практический. м
 
10700
 
10750
 
11300
 
 
 
11800
 
 
 
11600
 
 
 
13000
 
 
 
 
 
Дальность, км
 
 
 
635
 
820
 
 
 
 
 
 
 
800
 
675
 
 
 
 
 
 
 
Длина разбега, м
 
 
 
340
 
340
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Длина пробега, м
 
 
 
540
 
530
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Геометрические параметры
 
 
 
Размах крыла, м
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
9.800
 
 
 
Площадь крыла. м?
 
17.590
 
17.590
 
17,590
 
17.590
 
17,590
 
17.590
 
17.590
 
17.590
 
17,590
 
17.590
 
 
 
Длина полная в линии полета, м
 
8,640
 
8,640
 
8,640
 
8,640
 
8,640
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8,640
 
 
 
Вооружение
 
 
 
Пушечное
 
2 ШВАК-20
 
2 ШВАК-20
 
2 ШВАК-20
 
3 Б-20С
 
1 ШВАК-20
 
2 ШВАК-20
 
 
 
1 ШВАК-20
 
2 Б-20С
 
2 Б-20С
 
 
 
Масса бомбовой нагр. макс.. кг
 
200
 
200
 
200
 
200
 
нет
 
нет
 
 
 
200
 
нет
 
нет