Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США
TP-47 G-16
Р-47 G-1 с лыжным шасси
P-47 D-15 D-22
P-47 D-15 D-21
P-47D-15 ASR
P-47 D-21 с нестандартным остекленением кабины
Р-47 D-22 с радиополукомпасом
ХР-47 Е ранний вариант
ХР-47Е поздний вариант
P-47D-26 RA, P-47 D-28 RA
P-47D P-47D -30 RE/RA
P-47 D-30 RA
P-47 D-30 RA/RE
P-47 D-40
P-47 D-40
Republic P-47 D-25 RE
P-47 D-25 RE
Republic P-47 D-25 RE
P-47D-30/D-40
P-47 D-30
P-47 D-25
P-47 D-25
Republic XP-47H
XP-47H
Republic XP-47H
Republic XP-47J
Republic XP-47J
Republic XP-72
Republic XP-72
P-47 N-15
P-47 N-1
P-47 N-15
ХР-47 К
XP-47L
YP-47М и ранние ХР-47М-1
Р-47 М-1
ХР-47N
Р-47 N-5
Истребитель P-47D-25 из 310-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, снимок сделан на Окинаве. Самолеты модификации P-47D-25 стали первыми серийными «Тандерболтами», получившими каплеобразные фонари кабин. Обратите внимание на асимметричную внешнюю подвеску самолета: 300-галонный топливный бак под левой плоскостью крыли и 1000-фунтовую авиабомбу под правой. Под фюзеляжем подвешен топливный бак емкостью 150 галлонов.
P-47D-25 из 82-й эскадрильи 78-й истребительной авиагруппы возвращается на аэродром Даксфорд после боевого вылета на сопровождение бомбардировщиков, лето 1944 г. Часть самолетов 78-й авиагруппы имела следующую окраску: верх и бока средне-серые (34092), низ — цвета неба (34424).
P-47D-25 из 350-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. Капот двигателя окрашен в черно-желтую клетку. Вокруг опознавательного знака кайма голубого цвета, полосы вторжения нанесены только на нижние поверхности плоскостей крыла.
Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов (заводские номера 44-90284 — 44-90483 и 44-49090 — 44-49554). На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб. В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.
Истребитель Рипаблик Р-47М ХР-47М и YP-47M
Возможность улучшения летных характеристик серийных «Тандерболтов» изучалась на доработанной обычной машине. Неофициально самолет получил обозначение ХР-47М (Mult — мул, гибрид в смысле). На серийный Р-47C-5-RE заводской номер 41-6601 был установлен двигатель «Дабл Уосп» — сначала R-2800-14W, затем R-2800-57. На «Муле» и предсерийных YP-47M исследовались способы максимального использования мощностей двигателя «Дабл Уосп» на истребителе Р-47С. Летчик-испытатель фирмы «Брэб» Брэбхэм нашел, что впрыск воды в цилиндры двигателя без проблем позволяет снять с мотора мощность в 3600 л.с.
Предсерийные машины YP-47M-RE (заводские номера 42-27385, 42-27386 и 42-27388) были модернизированы из серийных P-47D-27-RE путем установки на них двигателей «Дабл Уосп». Нагрузку на летчика удалось снизить за счет использования универсальной рукоятки управления двигателем, одновременно меняющей число оборотов мотора, число оборотов турбонагнетателя и шаг лопастей винта. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-642S-B-40 диаметром 3,96 м, лопасти которого имели широкие хорды и полуэллиптические законцовки.
