Авиация и космонавтика 2003 12

Установка новой турели Эмерсон А- 15 потребовала внесения в конструкцию планера 56 изменений. Фактически всю носовую часть сделали заново. Кабина бомбардира совершенно изменилась Створки ниши шасси стали открываться наружу, а не внутрь. Турель А-15 добавила к весу машины около 100 кг. Это положительно повлияло на центровку самолета. Раньше «Либерейтор» был «тяжеловат на хвост» и летел со слегка приподнятым носом. Изменение положения центра тяжести выровняло машину.
Новый вариант обозначили В-24Н. Он отличался от предыдущих модификаций также усовершенствованной турелью А- 6В сзади. Она имела гораздо большую площадь остекления по бокам, что улучшило обзор стрелку. Сверху смонтировали турель Мартин A-3D. До этого ставили А-ЗА, а затем А-ЗС, внешне почти неотличимую от нее. Новая A-3D имело увеличенный прозрачный колпак. Это тоже было продиктовано требованиями улучшения обзора Бортовые установки (тоже нового типа, шкворневые К-6) заэкранировали. Боковые окна возле нижней турели за ненадобностью ликвидировали – стрелок в «шарике» и так мог смотреть практически куда угодно. Навигационные огни над и под крылом заменили на один огонь в законцовке каждого крыла.
Из-за большого количества внесенных изменений, внедрение В-24Н несколько отстало от плановых сроков. Но уже в марте 1944 г. завод Форда выпускал новый бомбардировщик каждые 100 минут Отдельные узлы от В-24Н поставлялись также на предприятия в Форт- Уорте и Талсе. Всего выпустили 3100 машин этой модификации. В Англию их поставляли как «Либерейтор» VI. Там кормовую турель на них обычно меняли но собственную «Боултон-Пол».
С серии Н-20 бортовые установки разнесли по длине, чтобы стрелки не мешали друг другу. Примерно на середине производства типа Н произошла смена окраски машин. Точнее, их вообще перестали красить. Теперь «Либерейторы» сверкали полированным алюминием.
В начале января 1944 г. в Северную Африку перебросили шесть новых бомбардировочных групп но В-24Н. 19 января одна из них, 449-я, «перепахала» аэродром противника в Перудже, где базировались воздушные разведчики. Это способствовало достижению неожиданности в высадке союзных войск у Анцио четыре дня спустя.
Усовершенствованные бомбардировщики выпускала не только фирма Форд.
После изготовления 25 B-24G в Далласе перешли на сборку машин типа В- 24G-1. Несмотря на сохранение буквенного обозначения, эти самолеты соответствовали уже не типу D, а типу Н Они практически полностью соответствовали самолетам из Уиллоу-Ран, включая турель Эмерсон А-15. Первый B-24G-1 сдали представителям ВВС 3 ноября 1943 г, через три месяца после начала выпуска В-24Н. Сначала самолеты из Далласа были немного тяжелее, чем машины из Уиллоу-Ран, но положение быстро выправилось. Всего изготовили 430 новых В- 24G Ранние серии камуфлировались, но начиная с серии G-10 самолеты красить перестали.
Большая часть бомбардировщиков этого типа поступила на Средиземноморский театр военных действий, в 15-ю воздушную армию.
Было очевидно, что на все заводы турелей А-15 не хватит. Поэтому в Сан- Диего модифицировали кормовую турель А-6А для установки в носовой части «Либерейтора». В августе 1943 г. первый самолет с таким вооружением передали ВВС. Модификация получила обозначение B-24J. Установка двух турелей А-6А сделала тип J сомой длинной модификацией бомбардировщика. Остальное вооружение сохранили по типу B-24D В Сан-Диего не внедрялись разнесенные по длине бортовые установки и верхняя турель A-3D, свойственные В-24Н.
Компоновочная схема B-24J
Зато В-24 J отличался усовершенствованным автопилотом С-1, новым бомбовым прицелом типа М и усовершенствованной бензосистемой, В Форт-Уорте выпуск модификации J освоили с сентября 1943 г
В начале 1944 г. командование ВВС предписоло ставить новые прицелы и автопилоты на все серийные «Либерейторы», обозначив их B-24J В Уиплоу-Ран перешли на такие самолеты с апреля 1944 г., заводы Норт Америкэн в Далласе и Дуглас б Талсе – с мая. Впервые все предприятия делали машины под одним и тем же обозначением Но одинаковыми самолеты при этом не были К весне 1944 г. поставки турелей А-15 выросли настолько, что их стали монтировать также в Форт-Уарте и Сан-Диего вместо А-6В В Сан-Диего переход произошел со 181-го B-24J, в Форт-Уорте – с 4 1 -го. Теперь уже все заводы делали практически один и тот же бомбардировщик. B-24J стал самой массовой модификацией «Либерейтора».
Постепенно многие нововведения, свойственные В-24Н, внедрялись но B-24J. Убрали боковые окна у нижней турели, ввели одиночные навигационные огни но крыле. Все эти изменения но разных заводах вносили на разных сериях. Самолеты поздних выпусков получили термические антиобледенители. Их впервые опробовали на XB-24F – переделанном B-24D.
Некоторые серии как бы выпадали из общего хода эволюции «Либерейтора». Ток, 122 самолето серии J-165 получили кормовую турель М-6А с гидроприводом. В ней также монтировалась пара 12,7-мм пулеметов. В Форт-Уорте изготовили 57 В-24 J-40, которые фактически являлись В-24Н, собранными из узлов, привезенных из Уиллоу-Ран. Это были единственные B-24J с турелями A-3D сверху и экранированными бортовыми установками.
Несмотря на внешнее сходство, пять заводов все-токи делали «Либерейторы» немного по-разному Узлы их часто были невзаимозаменяемыми. Самолеты Форда отличались от машин Норт Америюн и Конвэр (Консолидейтед слилось с фирмой Валти, образовав Консолидейтед- Валти эйркрофт, сокращенно Конвэр).
B-24G
В-24J с носовой башней А-15, верхней А'3d и полностью закрытыми бортовыми пулеметными установками
B-24 J с антиобледенителями на пердних кромках крыла, стабилизатора и хвостовых шайб
В-24L
Турель М-6 "Стингер"
В-24М
Отсутствие стандартизации являлось постоянной проблемой для снабженцев и ремонтников, вынужденных подбирать и хранить детали и узлы многочисленных подвидов В-24
Самолеты модификации J поставлялись в Великобританию. Туда отправили в общей сложности 1200 машин этого типа.
ПОСЛЕДНИЕ МОДИФИКАЦИИ
В середине 1944 г. командование ВВС решило, что двух заводов – в Сан-Диего и Уиллоу-Ран, вполне достаточно для удовлетворения потребности в «Либерейторах» Производство на Дуглас и Норт Америкэн предписали прекратить. Завод в Форт-Уорте продолжал работать, выпуская B-24J, до конца 1944 г., в основном на экспорт в Великобританию по программе ленд-лиза.
Обогащение состава оборудования и усиление вооружения значительно увеличили вес В-24 J по сравнению с предыдущими модификациями. Соответственно упали летные данные, особенно но больших высотах. Для того, чтобы уменьшить взлетный вес, на Тихоокеанском театре военных действий экипажи снимали шаровую турель «Сперри» и заменяли ее парой 12,7-мм пулеметов, стрелявшей через люк в полу. Когда к весне 1944 г. значительно расширились возможности истребительного прикрытия над Европой, то же самое стали делать и там.
В попытке добиться облегчения «Либерейтора» специалисты Конвэр на заводе в Таксоне разработали несколько новых вариантов кормовых установок. Новая турель М-6 «Стингер» экономила около 100 кг по сравнению со стандартной А-6В. Ею было легче управлять и она обладала большим полем обстрела. К августу 1944 г. заводы в Сан-Диего и Уиллоу-Ран перешпи на выпуск облегченной модификации бомбардировщика, названной B-24L. За счет внедрения турели М-6 и еще некоторых мероприятий вес снизился более чем на 450 кг. На типе L в Сан-Диего наконец-то внедрили бортовые установки К-5 с экранированием люков. Позднее на серии L-5 увеличили площадь остекления кабины бомбардира и ввели триммер на левом элероне, на серии 1-15 – приспособление для снятия статического заряда. В Сан- Диего собрали 4 17 B-24L, а в Уиллоу-Ран – 1250.