Авиация и космонавтика 2007 07

главный маршал авиации Вершинин К.А. 1950
генерал-полковник Подгорный ИД 1951
маршал авиации Логинов Е.Ф. 1954
маршал авиации Зимин Г.В. 1956
маршал авиации Пстыго И.И. 1960
генерал-полковник Катрич А.Н. 1967
генерал-полковник Бабаев А.И. 1973
генерал-полковник Корочкин В.Ф. 1978
генерал-полковник Горяинов А.С. 1983
маршал авиации Шапошников Е.И. 1987
генерал-полковник Тарасенко А.Ф. 1988
генерал-лейтенант Казачкин Б.И. 1993
генерал-лейтенант Ретунский В.А. 2002
генерал-майор Белевич A.M. 2007
Белевич Александр Михайлович
Родился 5 января 1958 г. В 1979 г, окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. Окончил Военно-политическую академию им. В.И. Ленина с отличием, Военную академию Генерального Штаба с отличием. Службу проходил в Забайкальском, Туркестанском, Дальневосточном военных округах, КСПн. Был летчиком, командиром звена, командиром авиаэскадрильи, заместителем командира дивизии, командиром дивизии, заместителем командующего воздушной армией, начальником штаба армии ВВС и ПВО; генерал-майор, Заслуженный военный летчик РФ, «военный летчик-снайпер». Награжден орденом «За военные заслуги», многими медалями. В должности командующего 16-й ВА – с мая 2007 г.
  
К ТРИДЦАТИЛЕТИЮ ПЕРВОГО ПОЛЕТА САМОЛЕТА ТУ-22М3
 
(Продолжение. Начало в № 6/2007 г.)
Материал подготовлен пресс-службой ОАО «Туполев» по просьбе журнала
Испытания первых Ту-22М3 показали, что по своим летно-тактическим характеристикам самолеты новой модификации значительно превосходят Ту-22М2. Практически по летным характеристикам удалось выйти на требование 1967 года, при значительном повышении боевых возможностей самолета и всего комплекса. Совместные государственные испытания Ту-22М3 завершились в 1981 году, и самолет был рекомендован к принятию на вооружение.
С 1581 по 1984 годы самолет проходил дополнительный комплекс испытаний з варианте с расширенными боевыми возможностями и в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами. Новые системы вооружения потребовали дополнительного времени на их доводку и испытания, поэтому в окончательном виде Ту-22М3 официально принимается на вооружение только в марте 1989 года.
Перспективы развития комплекса Ту-22М3 связаны с модернизацией бортового оборудования, довооружением перспективными высокоточными системами вооружения и обеспечением необходимых ресурсов и сроков службы планера самолета-носителя, его систем и оборудования.
Основными целями модернизации являются:
– расширение боевых возможностей комплекса;
– повышение оборонительных возможностей самолета при выполнении боевого задания, точности навигации, надежности и помехозащищенности связи;
– обеспечение эффективности применена ракетного оружия нового поколения, бомбардировочного вооружения, как управляемого, так и неуправляемого.
В плане модернизации БРЭО на Ту-22М3 необходимо установить новую многофункциональную БРЛС с расширенными возможностями и повышенной помехозащищенностью. В агрегатах и аппаратуре БРЭО требуется переход на новую современную элементную базу, что позволит обеспечить снижение габаритов и массы БРЭО, а также должно снизить энергопотребление аппаратуры.
Предлагаемые мероприятия по модернизации БРЭО в совокупности с проводимыми работами по продлению ресурсных показателей обеспечат возможность эффективной эксплуатации данного авиационного комплекса до 2025 – 2030 годов.
Все эти мероприятия ОКБ постоянно проводит, улучшая и развивая базовую конструкцию комплекса Ту-22М3, спроектировав с момента создания этого комплекса несколько вариантов его развития.
Как отмечалось ранее, помимо основных вариантов дальнего ракетоносца-бомбардировщика, вооруженного бомбами и ракетами Х-22Н, был подготовлен вариант, вооруженный противорадиолокационными ракетами на базе ракет Х-22Н и аэробаллистическими ракетами.
К началу 80-х годов ОКБ подготовило и передало в производство несколько модификаций Ту-22М, отличавшихся от базовых составом вооружения и оборудования.
Введение в состав прицельного комплекса аппаратуры разведки и целеуказания позволило довооружить Ту-22М противорадиолокационными ракетами, а затем и аэробаллистическими ракетами различных типов. Сначала эти работы шли применительно к Ту-22М2, а затем и к Ту-22М3. В 80-е годы эти работы увенчались успехом – серийные Ту-22М3 получил и вариант ракетного вооружения с аэробаллистическими ракетами на внутрифюзеляжной МКУ и на крыльевых катапультных установках.
Ту-22МР в полете
Ту-22МР в строевой части
В декабре 1985 года начались летные испытания опытного дальнего самолета-разведчика Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. Новый разведчик предназначался для замены в строевых частях самолетов-разведчиков Ту-22Р. Новый самолет-разведчик оснащался современным комплексом фото- и радиотехнической разведки, который в сочетании с высокими летными качествами самолета-носителя обеспечивал значительное увеличение эффективности воздушной разведки. Бортовой комплекс разведки обеспечивает решение задач оперативно-стратегической разведки на сухопутных и морских театрах военных действий и включает в себя современные бортовые средства фото, радиотехнической, радиолокационной, инфракрасной и радиационной воздушной разведки.
В 1989 году самолет-разведчик под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство.
По своим ЛТХ Ту-22МР полностью соответствует ударному базовому варианту Ту-22М3. Отличия в наличии бортового комплекса разведки, бортовой РЛС, комплекса РЭП.
Внешне Ту-22МР отличаются от Ту-22М3 наличием подфюзеляжного обтекателя контейнера разведоборудования, удлиненным гаргротом киля и небольшими идентификационными поверхностями на законцовках консолей крыла.
Ту-22МР поступили на оснащение ВВС России (в эксплуатации с 1994 года).
Как и в случае с базовым ударным комплексом Ту-22М3, для его разведывательного варианта проработана перспективная программа модернизации, включающая, в частности, внедрение нового, более эффективного разведывательного комплекса, а также модернизацию БРЭО самолета.
Для замены самолетов-постановщиков помех Ту-22ПД в 70-е годы была предпринята попытка создания постановщика на базе Ту-22М.
В ходе этих работ переоборудовали в постановщик серийный Ту-22М2. Самолет, получивший обозначение Ту-22МП, проходил испытания, но в серию и на вооружение не передавался из-за недоведенности комплекса РЭП. В дальнейшем от идеи специализированного самолета групповой РЭП отказались и сделали ставку на оснащение серийных Ту-22М3 новыми эффективными комплексами РЭП индивидуальной и групповой защиты, которые начали устанавливать на Ту-22М3 со второй половины 80-х годов.
Как отмечалось выше, на Ту-22М3 предполагалось устанавливать двигатели НК-32, тем самым улучшить его характеристики и унифицировать его силовую установку с другим самолетом ОКБ – стратегическим Ту-160.
Для испытаний новой силовой установки переоборудовали один из серийных Ту-22М3, но до установка новых двигателей дело не дошло, в дальнейшем эта машина использовалась в качестве летающей лаборатории для испытаний новых образцов оборудования и вооружения.
В 1992 году ОКБ совместно с ЛИИ и ЦАГИ на базе одного из первых серийных Ту-22М3 создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ, предназначенную для проведения широкого круга натурных летных аэродинамических исследований.