Авиация и космонавтика 2016 01

"... Следователь допросил и Шалунова. Тот все честно рассказал. Он догнал нарушителя уже недалеко от границы, сразу определил, что самолет чужой. Знаками предложил следовать за ним, но нарушитель продолжал идти своим курсом вдоль железной дороги. Шалунов повторил требование. Нарушитель опять не подчинился.
- Ну, я и не выдержал, - сокрушенно сказал Шалунов. - Летят, гады, как у себя дома! Вдарил. Ну, они сразу вниз и прямо на пашню плюхнулись на брюхо. А что? - снова загорячился он. - Они тут шпионят, а мы их только выгоняй? Нет, надо их сажать да разбираться. А не слушаются - сбивать!
- Ладно, капитан, - сказал следователь, закрывая свою папочку. - Молитесь своему авиационному богу, чтобы все обошлось. Знаете, что за такие вещи бывает?
Мы с комиссаром переглянулись. Я заметил:
Командир 46-го ИАП Иван Дмитриевич Подгорный, его заместитель Иосиф Иванович Гейбо и флагштурман полка Петр Михайлович Шалунов
Высотный разведчик Ju 86, выполнивший вынужденную посадку в районе Ровно 15 апреля 1941 г.
- Капитан Шалунов - прекрасный летчик. Службу знает, авторитетом пользуется.
- И в политическом отношении подкован, - поддержал меня комиссар.
- Подкован, говорите? - хмуро спросил следователь. - Смотрите, как бы перековывать не пришлось.
Никто из нас даже не улыбнулся ... В мае всему полку было приказано выступить в лагеря, поближе к государственной границе. Начались обычные организационные хлопоты. Так и забылось это происшествие, только мы с комиссаром время от времени вспоминали о нем и говорили Шалунову:
- Ну, что? Молишься авиационному богу?
Тот по-прежнему отмалчивался..."
Собственно, практически во всех донесениях, составленных по этому инциденту, отмечается, что старший лейтенант Шалунов огня по немецкому самолету не открывал, однако в журнале управления ПВО по учету нарушений границы немецкими самолетами в записи, посвященной происшествию и составленной по горячим следам, указано, что в результате осмотра Ю-86 обнаружено пять пулевых пробоин: две в хвостовой части самолета и три в капоте мотора. Сейчас точно установить, стрелял советский летчик или нет, уже практически невозможно, однако никаких оргвыводов для Шалунова не последовало, и буквально через несколько дней, в связи с переходом частей ВВС на новые штаты, он прошел переаттестацию и был назначен командиром 1-й эскадрильи 46-го ИАП. Командир эскадрильи 721-го ИАП капитан Петр Михайлович Шалунов не вернулся из боевого вылета 7 августа 1942 г.
К 22 июня 1941 г. полк всеми подразделениями базировался на аэродроме Млынув - на аэродроме Дубно было начато строительство бетонной взлетно- посадочной полосы.
Слабым местом было состояние материальной части 46-го ИАП. 1-я и 2-я эскадрильи полка летали на И-16 тип 5 и тип 10, ресурс которых стремительно заканчивался, а боевые характеристики не шли ни в какое сравнение с "мессершмиттами" последних модификаций. Летом 1940 г. полк, согласно плану перевооружения ВВС РККА, в числе первых должен был получить современные истребители И-200 (МиГ-1), однако из-за задержек в доводке и развертывании серийного производства на авиазаводе №1 новых машин в части так и не дождались. Вместо И-200 личный состав 3-й и 4-й эскадрилий летом 1940 г. получил на вооружение И-153 взамен "устаревших" И-15бис и довольно вяло занимался освоением этого "новейшего" истребителя. Судя по всему, перевооружение на "Чайку" летчиков совсем не вдохновляло. Показательно, что налет летчиков эскадрилий, летавших на И-16, был почти вдвое больше чем у летчиков, эксплуатировавших И-15 и И-153. Всего на 1 сентября 1940 г. в полку числилось 25 И-16 тип 5, восемь И-16 тип 10, 30 И-153, а также два И-15бис, четыре УТИ-4, восемь УТ-1 и три У-2.
К 22 июня 1941 г. в наличии на аэродроме Млынув было 29 И-16 (из них 20 исправных) и 18 И-153 (из них 14 исправных). Разница с 1940 г. возникла из-за того, что четыре И-16 были в мае переданы в 92-й ИАП для переучивания личного состава на новые самолеты, а восемь И-153 были оставлены в Дубно на консервации - похоже, что личный состав "ни в какую" не хотел воспринимать эту машину. Кроме боевых машин, в распоряжении полка были два И-15бис, на которых молодые пилоты тренировались перед переучиванием на И-153, 12 учебных самолетов (пять УТИ-4 и семь УТ-1), а также четыре связных У-2.
Самолеты И-16, И-15бис, УТИ-4 и И-153 46-го ИАП, базирующиеся на аэродроме Млынув. Реконструкция по фото, художник А. Казаков
Личным составом к 22 июня полк был обеспечен неполностью, так как в конце мая - начале июня 12 летчиков были переведены во вновь формируемые части. Несмотря на это, боеспособность части не понизилась, ведь из оставшихся 64 летчиков, 48 служили в полку более года, и лишь 16 новичков считались пилотами первого этапа обучения.
Командный состав полка на утро 22 июня 1941 г.:
- ВРИО командира полка капитан И.И. Гейбо;
- зам. командира по политчасти батальонный комиссар С.Л. Трифонов;
- начальник штаба подполковник Макаров;
- командир 1-й эскадрильи старший лейтенант П.М. Шалунов;
- командир 2-й эскадрильи капитан В.М. Киселев (исполнял обязанности);
- командир 3-й эскадрильи капитан Н.М. Зверев;
- командир 4-й эскадрильи капитан Н.Г. Ломовцев.
С 16 по 19 июня в полку проводилась проверка под руководством заместителя начальника Главного Управления ВВС генерал-майора Фалалеева. Комиссия выявила ряд серьезных недостатков в состоянии части, из которых особенно серьезными, являлись:
- неудовлетворительные сроки приведения полка в боеготовое состояние; так, после объявленной 19 июня тревоги, личный состав полностью смог собраться и подготовить к взлету матчасть только через 50 мин после сигнала;
- данные от постов ВНОС в полк регулярно поступали с опозданием в 10-20 мин из-за плохой отработки взаимодействия между связистами полка и батальона ВНОС.
- плохое состояние авиавооружения; отмечено, что большая часть командиров вооружение вообще не осматривала, за исключением командиров 2-й и 3-й эскадрилий.
К летной работе также имелись вопросы: к примеру, оказалось, что в полку недостаточно отработаны групповые полеты в составе звена и эскадрильи, кроме того, летчики не имели практики взлетов звеньями, что приводило к скученности на старте. Недостаточно времени уделялось высотной подготовке, в результате чего в полку выше 7000 м регулярно летали только два пилота.
Напротив, порадовала подготовка личного состава по связи: абсолютное большинство кадровых летчиков в воздухе умело держать связь с КП и удовлетворительно знало устройство рации РСИ-3. Из командиров лишь шестеро не сумели настроить рацию и руководить полетами с помощью микрофона, установленного на КП полка.
В целом по результатам проверки были сделаны следующие выводы:
1. Политико-моральное состояние полка - здоровое.
2. По уровню летной и огневой подготовки летного состава: полк в составе 64 экипажей подготовлен к боевым действиям днем со средних высот, в простых метеоусловиях, и только 20 экипажей - ночью.
3. Дисциплина и воинский порядок в полку за последнее полугодие (с прибытием командира полка майора Подгорного) значительно улучшились, но все еще не отвечают требованиям НКО.
4. Штаб с работой справляется слабо.
5. Состояние вооружения и его эксплуатация в полку неудовлетворительны и не обеспечивают в настоящее время полной его боеготовности.
Однако времени на устранение недостатков уже не оставалось - через двое суток началась война.
Так сложилось, что 14-я авиационная дивизия ВВС 5-й Армии КОВО, в состав которой входил 46-й ИАП, находилась прямо на острие немецкого удара. Два основных "панцерштрассе", выделенные немецким командованием для движения 3-го и 48-го моторизованных корпусов 1-й танковой группы группы армий "Юг", проходили через направления Луцк - Ровно и Дубно - Броды, т.е., через населенные пункты, где базировались управление дивизии и ее 89-й, 46-й и 92-й авиаполки. К 22 июня состав 14-й авиадивизии изменился: в апреле штаб соединения начал формировать 253-й ШАП, в связи с чем дивизия была переименована из истребительной в смешанную. Соответственно, 92-й ИАП передали в подчинение 16-й САД. Забегая вперед, отметим, что, несмотря на передачу 92-го ИАП в состав другой дивизии, сражаться летчикам 92-го и 46-го ИАП пришлось против одних и тех же противников, поэтому вкратце необходимо рассказать о состоянии и этой части.