Авиация и космонавтика 2016 01

- координаторы шоу, на чьих плечах лежит основная работа по организации показов, от планирования визитов до наземного обеспечения полетов на аэродромах показа;
- служба безопасности, которая взаимодействует со службой безопасности ВМС, местными полицией и пожарной охраной.
Кроме военнослужащих к составу пилотажной группы относятся гражданские лица: трое советников от фирмы "Боинг" (двое отвечают за технику, один за логистику) и двое специалистов по финансам.
Как в большинстве пилотажных групп мира, в "Блю Энжелз" сезон показов длится с марта или апреля по октябрь. Период с ноября до конца февраля занимает подготовка к сезону, которая проходит на "зимней квартире" группы - авиабазе Эль-Сентро. Рабочими являются шесть дней в неделю. Полеты, как правило, выполняются ежедневно по две тренировки в день. Считается, что для достижения готовности группы к сезону показа необходимо выполнить 120 групповых тренировочных полетов. В начале тренировочного сезона пилотаж выполняется на больших, чем на показах интервалах и дистанциях между самолетами, постепенно расстояния сокращаются и в конце февраля доводятся до "демонстрационных". Минимальные расстояния между самолетами при выполнении группового пилотажа изменяются в пределах от 1 до 1,5 м. В феврале группа возвращается к месту постоянного базирования в Пенсаколу.
Показы во время сезона проводятся фактически каждый уикенд по всей территории США. За один календарный год "Блю Энжелз" расходуют 14000 т авиационного топлива.
По типовому сценарию показ продолжается 40 мин. Он начинается с группового пилотажа шестерки "Хорнетов" в пилотажном порядке "дельта", затем разделяется на "ромб" из четырех самолетов и пару. "Ромб" продолжает выполнять групповой пилотаж, а пара заполняет паузы между фигурами встречным пилотажем. Группа выполняет пилотаж на скоростях от 200 до 1100 км/ч, но большую часть показа скорость выполнения фигур (петля, бочка и т.д,) близка к 650 км/ч.
Допускается выполнение группового пилотажа в сокращенном составе - когда один из ведомых по той или иной причине не может принимать участие в показе или тренировке. Без командира, он же единственный ведущий группы, групповой пилотаж не выполняется. За время своей службы в "Блю Энжелз" своей позиции в пилотажном порядке летчики не меняют.
Противоперегрузочные костюмы по- прежнему не используются, хотя перегрузки на маневрах достигают значения +7,5д. "Блю Энжелз", вероятно, единственная реактивная пилотажная группа в мире, летчики которой летают без ППК. Прямой механической связи между органами управления и поверхностями управления на военных самолетах нет уже давно (речь не идет об аварийной системе управления), а нагрузка на ручку управления задается специальными устройствами. Западные истребители, в сравнении с отечественными, имеют гораздо более чувствительное управление. То есть пульсация воздуха в ППК летчика МиГ-29 или Су-27 поколебать зажатую между ногами РУС неспособна в принципе. Насколько влияет пульсация воздуха на движения РУС F/A-18 - вопрос... Вряд ли загрузка РУС на F/A-18 сильно отличается от загрузки РУС истребителя F-16, на котором летает пилотажная группа ВВС США "Тандербердз", а летчики "Тандербердз" всегда летают в ППК. Колебания РУС от пульсации воздуха в ППК не исключены, но они способны привести к опасным сдвигам самолетов в пилотажном строю только при очень малых интервалах и дистанциях между самолетами. Между тем, хотя пилотажный строй "Блю Энжелз" и называют в некоторых СМИ "сверхплотным", интервалы и дистанции между F/A-18 мало отличаются от расстояний между самолетами "Тандербердз" или "Стрижей". Прояснить необходимость полетов на пилотаж без ППК, скорее всего, могут лишь летчики "Блю Энжелз", причем в частной беседе, ибо многочисленные официальные интервью ясности на сию тему не проливают. Автор статьи поинтересовался у летчиков "Стрижей" насчет полетов на пилотаж без ППК.
- Бывает, забудешь в кабине подключить ППК к воздушной магистрали. Тяжко....
В "штатные" полеты на пилотаж без ППК с перегрузками до +7д летчики "Стрижей" поначалу просто не поверили.
Окраска самолетов
Самые первые самолеты "Блю Энжелз", истребители "Хеллкэт", были заново окрашены в синий цвет, несколько более светлый, чем стандартная окраска "insignia blue" палубных самолетов авиации ВМС США. Надписи "US NAVY" на крыльях и фюзеляжах выполнили краской желтого цвета, бортовых номеров истребители после перекраски не получили. Символика группы не наносилась из-за отсутствия таковой. Единственный Норт Американ SNJ-6 "Тексан", который предназначался для имитации японского "Зеро", перекрасили в светло-желтый цвет, на фюзеляж и крыло нанесли японские опознавательные знаки, а на руль направления бортовой номер "О".
"Биркеты" (четыре "боевых" и один резервный) в отличие от "Хеллкэтов", окрасили непосредственно на заводе. Схема окраски не изменилась, только все самолеты получили индивидуальные бортовые номера, от "1" до "5", которые наносились желтой краской на киле. Шестой "Биркет" унаследовал от "Тексана" прозвище "Beetle Bomb" и бортовой номер "О". Самолет получил зеркальную относительно пилотажных самолетов окраску - планер покрасили в желтый цвет, а надписи выполнили краской синего цвета. Эта машина разбилась в 1950 г., взамен группа получила "Биркет", окрашенный уже по стандартной синей схеме.
Эмблема пилотажной группы впервые появилась на фюзеляжах истребителей "Пантера", а на "Кугарах" впервые нанесли и название группы - "Blue Angels". На "Тайгерах" появились желтые полосы, тем самым эволюция дизайна окраски пилотажных самолетов группы завершилась.
Из четырех прошедших через группу спарок TA-4J, только одна имела "фирменную" синюю окраску "Ангелов", остальные группа использовала временно, когда в ремонте находилась основная спарка или не хватало по тем или иным причинам одноместных "Скайхоков". Окрашенные в белый цвет "лизинговые" TA-4J получили в группе прозвище "Каспар" в честь приведения из популярного мультфильма.
Цветовая гамма не менялась на протяжении всей истории группы, однако оттенки краски, особенно синей, изменялись. "Хеллкэты" и "Биркэты" окрашивались темнее последующих "джетов". Современные "Хорнеты" опять выглядят темнее своих предшественников.
  
75 лет самолету Ту-2 - лучшему советскому фронтовому бомбардировщику периода второй] мировой войны!
 
29 января 1941 г. совершил первый полет опытный самолет "103", оснащенный двигателями АМ-37 ставший прототипом известного бомбардировщика Ту-2. В ходе летных испытаний самолет показал скорость 635 км/ч - выдающийся для того времени результат для машин подобного класса.
27 июля, уже после начала войны, Государственный комитет обороны принял решение запустить доработанный вариант "ЮЗУ" в серию. Правда, выполнить это распоряжение не удалось из-за проблем с силовой установкой. В качестве альтернативы пришлось использовать звездообразные М-82. Такой вариант стал основой для серийного бомбардировщика, который начал осваивать завод №166 в Омске.