Авиация и космонавтика 2016 02

Говоря о военной авиации этой страны, нельзя не отметить, что у Республики Бангладеш существуют традиционные, весьма теплые отношения с Китайской Народной Республикой. Эти отношения затрагивают не только политическое и экономическое сотрудничество, но и военное строительство (включая и закупки авиационной техники).
Следует сказать, что первое "не пакистанское" авиационное формирование на территории нынешней Республики Бенгалии возникло (при индийской помощи) еще до провозглашения этой страной независимости. Первоначально в его состав входили отдельные транспортные самолеты (DC-3, DHC-3 "Оттер") и легкие вертолеты ("Алуэтт" III). Пилоты этого подразделения приняли активное участие в войне 1971 г.
Официально ВВС Народной Республики Бангладеш были образованы в апреле 1972 г. Первоначально они были вооружены боевой авиационной техникой, оставшейся от пакистанских ВВС (учебно-боевые самолеты Т-33, истребители F-86E). Однако вскоре на вооружение стали поступать и более современные машины.
РТ-6
Летом 1973 г. ВВС Бангладеш получили шесть сверхзвуковых истребителей МиГ-21МФ, а также две "спарки" МиГ-21УМ, поставленные СССР. Кроме того, из Советского Союза в 1970-х гг. прибыло несколько военно-транспортных самолетов Ан-26 и Ан-24, а также вертолеты Ми-8. Эта группировка и составила "костяк" бенгальской военной авиации.
Приобреталась авиационная техника для ВВС молодой республики и в других странах. Так, в 1979 г. Бангладеш закупила восемь реактивных учебно-тренировочных самолетов Фуга СМ. 170 "Мажистер", ранее состоявших на вооружении ВВС Франции и ВВС Того. А в середине 1980-х гг. их дополнили еще шесть "Мажистеров" из состава люфтваффе (немецкие машины были оборудованы узлами подвески вооружения, позволяющими использовать их и как легкие штурмовики). "Мажистеры" эксплуатировались довольно долго: в 2005 г. на вооружении ВВС Бангладеш еще имелось 10 УТС/УБС этого типа. Однако позже они были полностью заменены американскими самолетами аналогичного назначения Т-37.
Постепенно, по мере охлаждения отношений между Бангладеш и Индией (вызванных различными причинами), на первое место стало выходить военное сотрудничество Даки с Пекином. Это сказалось и на "векторе" закупок авиационной техники для бенгальских ВВС. Авиационная промышленность КНР, постепенно оправлявшаяся от потрясений, вызванных "культурной революцией", быстро развивалась и все активнее начала выходить на международный рынок. Вместе с Пакистаном, Бангладеш постепенно становилась основным партнером КНР в области авиационно-технического сотрудничества.
Первым типом китайского самолета, полученным в 1977 г. бенгальскими ВВС, стал поршневой учебно-тренировочный РТ-6. Эта машина являлась экспортной версией самолета CJ-6, который, в свою очередь, представлял собой "китаизированный" вариант советского УТС Як-18А.
Вскоре РТ-6 стали самыми многочисленными самолетами в бенгальских ВВС. В общей сложности, из КНР было получено 46 машин этого типа, часть из которых по-прежнему продолжает летать. Такие самолеты эксплуатируются в настоящее время школой летчиков-инструкторов, размещенной на авиабазе Борга (в 210 км к северо-западу от Дакки). Следует сказать, что в школе Борга проходили обучение пилоты не только из Бангладеш, но и курсанты из других стран региона - Индии, Малайзии и Шри-Ланки.
В 1978 г. из Китая и Пакистана начались поставки приблизительно четырех десятков фронтовых истребителей J-6 (китайский лицензионный вариант советского МиГ-19). Впрочем, эти сверхзвуковые самолеты 1-го поколения, выполненные на основе советской авиастроительной технологии 1950-х гг. и морально устаревшие еще в 1960-х гг., долго в бенгальской авиации не задержались и к настоящему времени уже сняты с вооружения.
Q-5IIIA
FT-6
J-6
JJ-6 (FT-6)
Осенью 1979 г. военная авиация республики пополнилась эскадрильей учебно-боевых двухместных истребителей FT-5 (оригинальный китайский самолет, представляющий собой двухместную модификацию истребителя МиГ-17). Следует сказать, что УТС/УБС FT-5 сохранялись на вооружении бенгальских ВВС вплоть до 1986 г., а советские МиГ-21МФ и МиГ-21УМ - до 1990 г.
В 1986 г. ВВС Бангладеш приобрели у Китая 16 трансзвуковых истребителей-бомбардировщиков Q-5IIIA (А-5С Fantan), являющихся экспортным вариантом самолета Q-5, который, в свою очередь, представляет собой глубокую модернизацию советского фронтового истребителя МиГ-19. Сегодня, поданным СМИ, в боеспособном состоянии находится лишь девять машин этого типа, прошедших в 2006-2009 гг. ремонт и частичную модернизацию (как на авиаремонтных предприятиях Китая, так и в самой Республике Бангладеш). Предполагается, что после проведенного ремонта эксплуатация "Фантанов" может быть продолжена до 2017-2021 гг.
Хотя первоначально планировалось, что в ВВС Бангладеш самолеты Q-5IIIA будут нести французские ракеты класса "воздух-воздух" ближнего боя R550 "Мажик", в настоящее время эти УР на бенгальские истребители- бомбардировщики не подвешиваются: "Фантаны", как правило, действуют под прикрытием истребителей F-7BG/MB или МиГ-29 и сами не должны вступать в маневренный бой с самолетами противника.
Сообщалось, что самолет Q-5IIIA из состава ВВС Бангладеш может нести до шести свободнопадающих авиабомб Мк.82 (калибром 227 кг), или четыре бетонобойных бомбы "Дюрандаль" (185 кг), специально предназначенных для разрушения взлетно-посадочных полос аэродромов противника. Другое вооружение "Фантанов" может включать два блока 57-мм или 90-мм НАР на восемь ракет каждый.
По имеющимся данным, в 2008 г. изучалась возможность использования самолетами Q-5IIIA китайских УАБ LS-6 с системой спутникового наведения, а также КАБ LT-2 с полуактивным лазерным самонаведением. Однако до сих пор ни один строевой самолет ВВС Бангладеш этим оружием, по всей видимости, так и не оснащен.
Следует сказать, что "срок жизни", отведенный самолетам Q-5IIIA, приближается к концу. В этой связи ВВС Бангладеш уже рассматривает вопрос о подыскании к концу текущего десятилетия подходящей замены этому "ветерану".
F-7BG
FT-7B
Для подготовки летчиков истребителей-бомбардировщиков Q-5IIIA в Бангладеш используются двухместные учебно-боевые самолеты JJ-6 (экспортная модификация этих машин известна как FT-6). Так же, как и Q-5, JJ-6 представляет собой чисто китайскую версию советского истребителя МиГ-19. К достоинствам JJ-6 относится тот факт, что он оснащен теми же двигателями, что и самолеты Q-5IIIA.
Первая партия JJ-6 была получена из Китая в 1982 г. Затем к ней добавились бывшие пакистанские учебно-тренировочные самолеты (поставки пакистанских JJ-6 завершились в 1992 г.). В общей сложности, Республика Бангладеш в 1982-1992 гг. получила 10 самолетов типа JJ-6.
В 2007 г. три JJ-6 были отправлены в КНР для прохождения капитального ремонта и продления ресурса на 600 ч. Три других УТС этого типа ремонтировались в Бангладеш с привлечением китайских специалистов (ресурс этих машин был продлен на 400 ч). Наконец, еще три самолета JJ-6 планируется направить в КНР в ближайшие два-три года (их ресурс планируется продлить на 300 ч).