Авиация и космонавтика 2016 03

Средний налет Ил-2, приходящийся на одну боевую потерю за годы войны не превысил 53,5 самолето-вылетов. Для сравнения: усредненная за период войны живучесть истребителей составила 104,5, а бомбардировщиков - 80 боевых вылетов.
Боевые потери летного состава штурмовой авиации составили 12054 человек, или около 25% всех боевых потерь ВВС КА, в том числе: 7837 - летчиков, 221 - летнабов, и 3996 - воздушных стрелков.
Массовое применение штурмового самолета Ил-2 на фронтах войны вместе с несомненными достоинствами выявило и его существенные недостатки.
Принятая система боевой живучести Ил-2, основанная на бронекорпусе, защищавшем жизненно важные части самолета и экипаж, протекторе на бензобаках, системе заполнения бензобаков нейтральным газом и частичном дублировании в системе управления, в целом сыграла свою роль, хотя и не отвечала в полной мере требованиям войны.
Бронекорпус Ил-2, как показал опыт боевых действий и полигонные испытания, не спасал от разрушающего действия, как 37-, 30- и 20-мм снарядов немецких зенитных и авиационных пушек, так и крупнокалиберных пулеметов (13 мм). При прямом попадании боеприпасов этих калибров броня пробивалась с последующим повреждением деталей мотора и поражением экипажа.
Пули нормального калибра и осколки зенитных снарядов, как правило, броню не пробивали, оставляя в ней лишь вмятины, но все же имелись случаи пробития крупными осколками зенитных снарядов боковой брони кабины летчика.
Вместе с тем оказалось, что уязвимые от огня противника бронедетали Ил-2 имеют недостаточную толщину и наоборот отдельные места бронекорпуса либо вовсе не имеют попаданий, либо попадания в них бывают весьма редко и при таких углах и дистанциях стрельбы, которые позволяют значительно уменьшить толщину брони.
К числу деталей самолета Ил-2, попадания в которые были крайне редки или не наблюдались вовсе, относятся: верхняя броня капота мотора и кабины, лобовая броня переднего бензобака, нижние продольные детали кабины, закрытые плоскостями.
Наиболее уязвимыми в бою частями являлись: кабина воздушного'стрелка (особенно с боков и снизу), блоки мотора у выхлопных патрубков, бронекарманы (воздушные дефлекторы) в передней и задней части мотора, расширительный бачок водосистемы, винт, маслорадиатор (через щели заслонок) и задний бензобак. Лобовые бронестекла кабины летчика от попадания пуль крупного калибра, малокалиберных снарядов и зенитных осколков разрушались, давая при этом многочисленные осколки стекла, приводящие к ранениям летчика.
Основные выводы сводились к тому, что "принятая схема бронирования самолета Ил-2 в отношении распределения толщин и их абсолютной величины не обеспечивает защиты от пуль крупного калибра и бронебойных снарядов". При этом воздушный стрелок и вовсе был по пояс "голым".
Между тем вес бронедеталей на Ил-2 достигал 957 кг (удельный вес брони в полетном весе самолета составлял 15,3-15,6%).
С учетом этого схему бронирования перспективного самолета-штурмовика требовалось проектировать на защиту от огня крупнокалиберных пулеметов и частично пушек калибра 20 мм при одновременном уменьшении удельного веса брони в полетном весе самолета за счет рационального распределения толщины брони по опыту войны.
Здесь уместно отметить, что схема бронирования штурмового самолета Су-6 М-71Ф. успешно прошедшего государственные испытания в июле-августе 1943 г., обеспечивала защиту от крупнокалиберного стрелкового оружия и частично от авиационного пушечного калибра 20 мм при весе брони всего 642,5 кг (удельный вес брони в полетном весе самолета - 11-13%). Почти равную защиту обеспечивала схема бронирования принятого в июле 1944 г. на вооружение ВВС КА штурмовика Ил-10, но при весе брони 1010 кг (удельный вес брони в полетном весе самолета- 15,94%).
Система вооружения Ил-2, как выяснилось в ходе боев, не в полном объеме соответствовала решаемым штурмовиками боевым задачам и позволяла эффективно работать лишь по не защищенным или слабо защищенным целям (автомашины, бронетранспортеры, огневые точки, артминбатареи и т.д.).
Пушки ВЯ-23 при действии по средним танкам, а пушки ШВАК и по легким танкам, оказались малоэффективными. "Несмотря на видимые попадания снарядов в танки и самоходные орудия, они продолжают свое движение", - докладывали летчики на конференциях по обмену опытом.
Хорошие результаты при стрельбе по немецкой бронетехнике показывали авиапушки калибра 37 мм. Однако попытка повысить противотанковые качества Ил-2 путем установки двух 37-мм пушек (сначала Ш-37 а затем НС-37) оказалась неудачной. Подавляющая масса летчиков с летно-боевой подготовкой военного времени была не в состоянии поражать танки из 37-мм пушек в реальном бою. Малый запас продольной устойчивости и усложнение техники пилотирования Ил-2, вооруженного такими пушками, в сочетании с сильной отдачей пушек при стрельбе в воздухе приводили к большому рассеиванию снарядов, то есть, к низкой точности стрельбы. Если учесть, что на Ил-2 с 37-мм пушками бомбовая нагрузка сокращалась до 200-100 кг, то боевые свойства штурмовика не только не повысились, а наоборот понизились. В итоге от установки на Ил-2 пушек калибра 37 мм отказались. Одновременно прекратили работы по отработке на Ил-2 45-мм пушек - Ш-45 и НС-45 калибра 45 мм.
Не получила практической реализации и установка на Ил-2 специальных авиационных автоматов калибра 14,5 мм с боеприпасами от противотанкового ружья, хотя и были получены весьма неплохие результаты. Так, бронебойная пуля БС-41 с сердечником из карбида вольфрама от патрона (с повышенной навеской пороха) к пушке ВЯ-14,5 пробивала танковую броню толщиной 30 мм с дистанции 600 м, а пуля БЗ-39 (стальной сердечник) - с 500 м по нормали. При этом пониженная сила отдачи позволяла получить невысокое рассеивание при стрельбе в воздухе, в том числе и при установке такой пушки в крыле самолета Ил-2, а значит, обеспечить высокую вероятность поражения бронетехники. Однако массовое применение пуль с сердечником из карбида вольфрама для автоматической стрельбы с самолета сочли экономически нецелесообразным.
В то же время, учитывая высокие боевые свойства снарядов калибра 37- 45 мм, летный состав строевых частей требовал вооружить современный штурмовик мотор-пушкой крупного калибра, "что резко повышает эффективность огня".
Предлагались следующие варианты стрелково-пушечного вооружения самолета-штурмовика: одна пушка калибра 37 мм ("через вал редуктора") и две пушки калибра 23 мм или две 37-мм пушки, два пулемета БК калибра 12,7 мм и четыре пулемета ШКАС. Вооружение стрелка - пулемет БС с боекомплектом в 500 патрон.
Одноместный вариант штурмовика Ил-2
Схема атаки цели штурмовиком.
L - траектория полета атакующего самолета.
Т - продолжительность прицельной стрельбы. D - дальность прекращения огня.
Опыт боевого применения ракетных снарядов показывал, что наряду с пушками они являются основным оружием самолета. В этой связи летчики настаивали на увеличении числа ракетных орудий до 10-12 РО-132 или РО-82: "...Нерационально хорошую, дорогую машину посылать на штурмовку с малым числом РС".
Особенно интересным с точки зрение боевой эффективности представлялось применение на штурмовике ракетных бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибра 132 мм (РБС-132, РОФС-132, М-13, М-13УК) или больших калибров.
Так, при прямом попадании в танк РБС-132 обеспечивал пробитие 75-мм брони, а РОФС-132 - 30 мм. При этом осколки снарядов и отколотой брони (с внутренней стороны) наряду с фугасным действием продуктов взрыва наносили сильные разрушения внутри танка и уничтожали экипаж. Фактически попадание в танк этих снарядов приводило к его потере.