Авиация и космонавтика 2003 12

По возвращении из Кореи 176 гвардейский Проскуровский был переведен в систему ПВО, а его место в Кубинке занял 234 полк, которому передоли все звания, титулы, награды, регалии и знамя I 76 полка. 234 полк и продолжил выполнение задач демонстрационного группового пилотажа. Менялся лётный состав пилотажных групп, менялись типы демонстрируемых самолётов, но неизменным оставалось высокое мастерство выполнения пилотажа.
Что отличает по сей день полёты кубинских лётчиков – это надежность, стабильность, безотказность и безопасность их полётов За пятьдесят лет произошло только одно летное происшествие. При отработке пилотажа в строю ромб на МиГ-19 погиб майор Фитин Гибель четырех Витязей во Вьетнаме в 1999 году никак не связана с их основной деятельностью, а только результат безобразной организации перелёта Десятилетиями отрабатывалась методика тренировок и подготовки лётчиков. Каждый участник группы имел надежного подготовленного дублёра, и в это же время готовились дублёры дублёров. Ради нескольких минут показного полёта выполнялись сотни полётов тренировочных Каждый элемент и фигура полёта тщательно отрабатывались Праздничные парады, показы для высоких гостей, участие в авиасалонах и в авиашоу во многих странах мира десятки лет проходили без единого сбоя.
МиГ-21бис из 234-го ГИАП
Дружеский визит в Финляндию но породных самолетах МиГ-23МЛ
Таков актив работы «Русских Витязей», «Стрижей» и их предшественников. До 1991 года наши пилотажники демонстрировали свое мастерство но родине, а позже их узнали в Европе, Соединенных Штатах и в Азии.
С восьмидесятых годов в авиасалонах стали принимать участие и лётчики-испытатели. Их участие определялось показом опытных, пока еще не принятых на вооружение самолётов, а также демонстрацией таких новых маневров (колокол, кобра, нож), которые не входят в подготовку военных лётчиков. К сожалению, эти выступления не отличались должной надежностью и безопасностью. Если в Кубинке случилась одна катастрофа за пятьдесят лет, то в показах опытной и исследовательской техники только за пятнадцать последних лет случилось 4 катастрофы и 5 аварий. С одной стороны это объясняется тем, что демонстрировались не вполне испытанные и освоенные самолёты и не полностью отработанные новые фигуры пилотажа. Но главное – лётчики-испытатели не имеют возможности уделять достаточно времени на личную тренировку в пилотаже Демонстрационные полёты – не главная задача лётчиков-испытателей Это побочная сторона их работы. Да, пожалуй, еще и не сложились традиции их участия в шоу и авиасалонах. В связи с этим уместно вспомнить ничем не оправданную трагедию самолёта Ту-144 в Ле-Бурже в 1973 году, хотя это дело более давнее. За все эти годы в СМИ ни разу не было определенно сказано о причинах катастрофы. Совершенно не при чем происки конкурентов и появившийся вдали истребитель «Мираж». Для специалистов все обстоятельства катастрофы понятны и объяснимы. Какие у автора основания для такого утверждения? А вот такие Одновременно с постройкой Ту-144 на базе истребителя МиГ-21 был создан аэродинамический аналог «сто сорок четвертого» для проведения упреждающих лётных испытаний схемы «бесхвостка». Такие испытания продолжались и долее параллельно с испытаниями Ту-144.
Ведущим лётчиком-испытателем был Олег Гудков, а я был его дублёром и поэтому постоянно отслеживал результаты испытаний. Перед тем кок я стол летать на «аналоге», Олег предупредил о том, что у самолёта есть продольная неустойчивость на отрицательных углах атаки. В полёте я проверил это. Действительно, такая неустойчивость на «аналоге» была.
Ту-144 и аналог Ми Г-21
Авария Су-30МК, пипотируемогр летчиком- испытателем В.Ю. Аверьяновым и штурманом В. Г. Шендриком. Ле Бурже 1999г
Встреча ветеранов 176 ГИАП с будущими «Стрижами» и «Русскими Витязями», состоявшаяся 15 лет назад в доме авиации.
В первом ряду второй слева Герой Советского Союза Громаковский В., далее трижды Герой Советского Союза Кожедуб И., Герой Советского Союза Чупиков П., Герой Советского Союза Щербаков А /автор статьи).
Продольная неустойчивость на положительных углах атаки хорошо известна и изучена, а вот неустойчивость но отрицательных углох атаки на самолётах традиционной аэродинамической схемы ранее не наблюдалась. В лётных оценках мы не стали отмечать эту аномалию управляемости, потому что на пассажирских самолётах выходить на отрицательные углы атаки не только нет необходимости, но и недопустимо, ток как связанная с отрицательными углами атаки отрицательная перегрузка поднимет пассажиров с кресел и «вознесет» к потолку В наличии такой неустойчивости можно и сегодня убедиться, внимательно рассмотрев записи параметров полётов на самописцах в отчете испытаний аналога Разумеется, такая неустойчивость была и но Ту-144, хотя она, вероятно, никогда бы не проявилась, если бы самолёт эксплуатировался как положено пассажирскому лайнеру.
А в Ле-Бурже в последний день показа командир и руководитель испытаний решили выполнить не предусмотренный программой, ранее не отработанный маневр Пройдя над аэродромом на малой высоте, самолёт был введен в горку. Чтобы вывести самолёт в горизонтальный полёт, необходимо создать отрицательную перегрузку Тут- то и сказалась неустойчивость. Самолёт резко перешел в пикирование. Так резко войти в пикирование самолёт мог только при наличии продольной неустойчивости Чтобы вывести самолёт из пикирования на малой высоте, лётчику пришлось создать непривычно большую перегрузку, которая оказалась разрушающей. Можно ли себе представить, чтобы «Стрижи» или «Русские Витязи», поддавшись ажиотажной атмосфере авиашоу, начали бы импровизировать, отказавшись от ранее отработанной программы? Конечно же, нет! Так что причина катастрофы Ту- 144 была не технической.
Так же нелепо, как Ту-144, разбился его аналог. На нем лётчик-испытатель Константинов начал импровизировать в первом же своем полёте, не зноя характеристик самолёта.
Если Россия в дальнейшем сохранит положение великой авиационной державы, то её лётчики-испытатели еще приобретут навыки и традиции демонстрационных полётов и смогут надежно и безопасно представлять в воздухе новейшую технику. А сегодня воздушный пилотаж в небе нужно выполнять профессионалам.
Ми-24 Армейской авиации Западной группы войск
Сергей Сергеев
ЧЕСТЬ И ВЕРНОСТЬ
В октябрьском "АиК" была помещена статья В.Синявского, посвященная модернизации боевых вертолетов Ми-24 Предлагаемый материал является еще одним взглядом на проблемы авиации непосредственной поддержки войск
Несмотря на название, речь пойдет не о японских пилотах (Честь и Верность – один из столпов идеологии самурая), прославивших себя фанатизмом, преданностью духу Ямато, военным мужеством, но всю свою философию сведшим в итоге к кличу «Тенно хейко Банзай!».