Авиация и космонавтика 2016 01
Зафиксированные на фотографиях немецких военнослужащих исправные И-153, УТИ-4 и УТ-1 на аэродроме Млынув, которые штаб III./KG 55 беззастенчиво приписал в качестве своих побед, в реальности попали в руки противника вследствие стремительного наступления 11-й танковой дивизии 48-го моторизованного корпуса 1-й танковой группы. Немецкие части уже 24 июня захватили Берестечко, а 25 июня ворвались в Дубно и Млынув. Аэродром Грановка находился всего в 30 км восточнее Берестечка, поэтому уже 24 июня 46-й ИАП был вынужден перебазироваться на аэродром Федоровка близ Новоград-Волынска, бросив в Млынуве и Бродах 16 И-153, 4 УТИ-4 и 7 УТ-1. Конечно, это можно поставить в вину командованию полка, но авиаторы наверняка и представить себе не могли возможность такого быстрого прорыва немецких танкистов на 100 км в глубь советской территории на третий день войны.
Оставленные на аэродроме Млынув неисправные самолеты P-Z 27-й корпусной авиаэскадрильи. Хорошо видно, что в результате бомбардировки были уничтожены всего несколько самолетов
Список использованных документов и литературы:1. ЦАМО. Ф.46 ИАП.
2. ЦАМО. Ф. 92 ИАП.
3. ЦАМО. Ф. 14 САД.
4. ЦАМО. Ф.229, оп. 181, д. 10 и 14.
5. Смирнов С. С. Рассказы о неизвестных героях - М.: "Молодая Гвардия", 1968.
6. Ровенский Г. В. Иванов И. И. - герой первого тарана 22 июня 1941 года. Клуб "Историк". Щелково - наукоград Фрязино. 2009.
7. Гейбо И. И. Шла двадцатая минута войны". Куйбышев, 1984.
8. Медведев Д.А. В пылающем небе. Л.: Лениздат, 1989.
9. Wolfgang Dierich. "Kampfgeschwader 55 "Greif". Eine Chronik aus Dokumenten und Berichten. 1937-1945. Motorbuch Verlag Stuttgart. 1994.
10. Kriegstagebuch Nr. 4 III./Kampfgeschwader 55.
11. Http://www.yogysoft.de/pawe:/index.html.
12. Интернет-публикация P. Ларинцев, А. Валяев-Зайцев. "Потери Люфтваффе в первый день войны" ( www.airforce.ru).
Особую благодарность автор приносит внуку И. И. Гейбо Сергею Лабецкому, предоставившему документы из семейного архива, а также Константину Стрельбицкому за помощь в переводе документов III./KG 55.
Военно-воздушные силы Сирии
Владимир Ильин
Когда данная статья готовилась к печати, все внимание мировой общественности было приковано к боевым действиям российской авиационной группировки в Сирии, осуществляющей удары по объектам террористической организации ИГИЛ.
Однако в небе над Сирией действует не только российская авиация, но и сирийская, а специальный штаб координирует взаимодействие самолетов двух стран и распределяет между ними цели. И хотя сирийцы воюют на старых МиГ-21 и МиГ-23, они уверяют, что это надежные и очень эффективные боевые машины.
С XVI века территория нынешней Сирии (где зародились многие цивилизации и культуры) входила в состав Османской империи. После поражения Турции в Первой мировой войне французы оккупировали эту страну и в 1922 г. получили мандат Лиги Наций на управление Сирией (что, фактически, просто узаконивало оккупацию). В годы Второй мировой войны территория нынешней Сирии находилась под контролем Свободной Франции, возглавляемой Шарлем де Голлем. Сирия получила государственную независимость лишь 17 апреля 1946 г., когда последний французский солдат покинул ее территорию.
Вооруженные силы Сирии были формально образованы в том же 1946 г., а в 1948 г. сирийская армия приняла ограниченное участие в арабо-израильской войне, начатой Лигой арабских государств. Однако доля участия сирийской авиации в боевых действиях против Израиля оказалась крайне незначительной.
Следует сказать, что Сирии досталось от французов относительно большое количество аэродромов, находившихся в сравнительно неплохом техническом состоянии. С летными кадрами было труднее, однако первые сирийские военные летчики были направлены для прохождения подготовки в английские летные школы. Еще труднее было с авиатехникой: Сирии досталась пестрая "интернациональная" коллекция разнородных самолетов, имеющая довольно низкую боевую ценность. Первыми машинами, вступившими в строй национальных ВВС в январе 1949 г., стали итальянские учебно-тренировочные самолеты Fiat G.46 и истребители Fiat G.59. Затем сирийские военно-воздушные силы пополнились УТС North American Harvard и de Havilland Chipmunk, а также военно-транспортными самолетами Junkers Ju 52 (10 "юнкерсов" были закуплены во Франции). Позже в составе сирийских ВВС появились BTC Douglas С-47 и Beech С-45.
В мае 1948 г., когда вспыхнула первая Арабо-Израильская война, в боевых действиях с сирийской стороны смогли принять участие только 10 УТС Т-6 "Тексан", полученных из Великобритании и переоборудованных в легкие штурмовики. Однако их боевой дебют был неудачным: после того как израильские истребители сбили один из "Тексанов", активность сирийской авиации на ТВД была сведена на нет.
Нужно сказать, что в 1951-1953 гг. действовало английское эмбарго на поставку оружия странам Ближнего Востока. Однако сирийцам через Италию удалось приобрести 30 "бывших в употреблении" английских реактивных истребителей-бомбардировщиков De Havilland Vampire F.B.52. А в 1953 г. в составе сирийских ВВС появился и другой реактивный "англичанин" - Gloster Meteor (сирийцы приобрели, в общей сложности, 23 машины типа "Метеор" F.8, N.F.13 и Т.7).
Наравне с реактивной техникой, сирийские ВВС продолжали пополняться и хорошо проверенными временем поршневыми боевыми самолетами. Так, в конце 1954 г. Дамаском было закуплено 40 истребителей Supermarine Spitfire 22.
В 1954 г., по итогам парламентских выборов, большинство мест в национальном парламенте страны получила "Партия арабского социалистического возрождения", известная также как "Баас" (что переводится с арабского как "Возрождение"), ставившая перед собой задачу проведения радикальных преобразований в промышленности и сельском хозяйстве. А 15 марта 1956 г. между Сирией, Египтом и Саудовской Аравией был заключен договор о коллективной безопасности (при этом главным потенциальным противником назывался Израиль).
В феврале 1958 г., на волне роста интеграционных движений в Арабском мире, несмотря на активное противодействие Соединенных Штатов Америки, Сирия и Египет объединились в новое государственное образование - Объединенную Арабскую Республику (ОАР) со столицей в Каире. Президентом нового государства стал египетский лидер Гамаль Абдель Насер (при этом сирийцам также была отведена часть ключевых постов в правительстве). Однако новое мощное арабское государство так и не сложилось: слишком большими оказались противоречия между Сирией и Египтом. 28 сентября 1961 г. Дамаск вновь объявил о своей независимости. Надо отдать должное сирийцам и египтянам: развод прошел мирно.
В 1955 г. наступила новая эра и в истории сирийской авиации: если раньше самолеты для военно-воздушных сил страны приобретались исключительно на Западе, то теперь при строительстве своих вооруженных сил Сирийская Арабская Республика (САР) стала ориентироваться на Советский Союз. В СССР были закуплены истребители МиГ-15 (25 одноместных машин и шесть двухместных УТИ МиГ-15). Но, когда в 1956 г. разразился Суэцкий кризис, переучивание сирийских летчиков на новую технику еще не было завершено. В результате сирийские "МиГи" так и не вступили в бой. 1 ноября 1956 г. ударами англо-французской авиации по египетской авиабазе Абу-Суер среди прочей техники были уничтожены и четыре МиГ-15 ВВС Сирии (предположительно, на авиабазе Абу-Суер сирийские летчики проходили переучивание на своих МиГ-15).
