Авиация и космонавтика 2016 01

Тем не менее, в 2014 г. появились сообщения об активизации машин этого типа (по всей видимости, некоторую часть МиГ-25 сирийцам удалось отремонтировать и вновь ввести в строй ВВС).
По-прежнему продолжают нести службу и активно применяются в боевых действиях самолеты типа МиГ-23. Эти самолеты часто мелькают в видеокадрах информационных агентств, ведущих репортажи из Сирии. Всего, по данным западных СМИ, ВВС Сирии насчитывают восемь истребителей МиГ-23МЛД, приблизительно 40 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН и шесть "спарок" МиГ-23УБ. Однако, как и в случае с МиГ-25, реальное количество боеспособных самолетов типа МиГ-23, по всей видимости, меньше.
Истребители типа МиГ-21 также остаются активными участниками вооруженного конфликта в Сирии. Сообщалось, что сирийские ВВС располагают, в общей сложности, 65 самолетами этого типа (в том числе пятью учебнотренировочными машинами). Среди истребителей большинство составляют модификации МиГ-21 МФ и МиГ-21бис. Следует заметить, что еще в 2010 г. сирийские ВВС, по неофициальным данным, располагали приблизительно 200 самолетами типа МиГ-21.
Наиболее мощными ударными машинами ВВС Сирии являются сегодня фронтовые бомбардировщики Су-24МК (по данным СМИ, сирийцы располагают 20 такими самолетами, приобретенными в 1989-1992 гг.). Сообщалось, что часть этих бомбардировщиков прошла доработку до уровня Су-24М2.
Кроме того, сирийские ВВС располагают, приблизительно 40 истребителями-бомбардировщиками Су-22М2, Су-22МЗ и Су-22М4.
Учебно-боевые самолеты L-39 "Альбатрос" чехословацкого производства также активно используются сирийцами в боевых действиях в качестве легких штурмовиков. В настоящее время в строю имеется, ориентировочно, около 40 "Альбатросов", однако еще в 2010 г. сирийские ВВС располагали, в общей сложности, 70 такими самолетами.
Для замены L-39 ВВС Сирии начали получать новые российские учебно-боевые самолеты Як-130, которые могут использоваться и как легкие штурмовики (всего сирийцы намерены приобрести 36 таких машин).
Для первоначального обучения летчиков используют поршневые учебнотренировочные самолеты CASA 223 "Фламинго" испанской постройки (вариант германского самолета МВВ 223). Насчитывается, в общей сложности, 30 таких машин, однако степень их летной пригодности неизвестна. Имеется также шесть пакистанских поршневых УТС MFT-17 "Мушак".
Военно-транспортная авиация Сирии представлена сегодня двумя тактическими военно-транспортными самолетами Ан-24, пятью ВТС Ан-26, двумя военно-транспортными самолетами оперативного назначения Ил-76М и двумя Ил-76Т.
Четыре пассажирских Ту-134 и шесть Як-40 используются для VIP-перевозок. Для этих же целей привлекаются и два гражданских самолета бизнес-класса Дассо "Фалькон"20 и один "Фалькон"900. Кроме того, в сирийских ВВС, по некоторым данным, продолжается эксплуатация четырех советских поршневых Ил-14 и двух американских самолетов общего назначения Piper РА-31.
Ми-8
Ми-24
SA-342J "Газель"
Вертолетный парк ВВС Сирии представлен 51 транспортным вертолетом Ми-8 и 45 Ми-17 (по данным западных СМИ, в 2010 г. у Сирии имелось более 130 вертолетов этих типов), 30 легкими транспортными вертолетами SA-342J "Газель" и 20 Ми-2 (польского производства). Имеется также 36 ударных вертолетов Ми-24, которые сегодня активно применяются в боях с мятежниками.
Что касается инфраструктуры, то в Сирии имеется 15 авиабаз. Пять из них сейчас контролируют боевики. Еще одна авиабаза, "Дейр эз-Зор" на востоке Сирии работает, но находится в трехлетней осаде боевиков. Двухлетнюю блокаду вокруг базы "Квайрес" в пригороде Алеппо удалось снять в тот момент, когда готовился данный материал. Наконец, авиабаза "Хмеймим" около Латакии теперь известна на весь мир — именно на ней расквартирована группировка российской ударной авиации.
В целом, о действиях сирийских ВВС известно не очень много. Но 11 ноября Группа российских журналистов получила возможность посмотреть, как работает сирийская авиация. Представители СМИ приехали на авиабазу "Хама". Это самый центр Сирии — отсюда военные самолеты летают и на север, и на восток, и на юг. Авиабаза "Хама" имеет стратегическое значение. Боевики неоднократно пытались ее захватить, временами ведут обстрел ее территории.
Интересны высказывания одного из сирийских летчиков, широко освещавшиеся в СМИ; "Что касается МиГ-21, то это очень надежный, пусть и не новый самолет. Сильный, крепкий и безопасный, мощный. Это маневренная и эффективная машина. МиГ-21 четко выполняет задачи, которые ставят перед ними".
По его словам, он называет свою машину "майшук" (в переводе "любимая") и за день совершает на ней два-четыре вылета - в зависимости от поставленных задач: "Мы взлетаем на задание после получения информации от разведки о нахождении боевиков, их складов, техники, минометов... Наши пилоты - настоящие герои, которые рискуют собственной безопасностью во имя выполнения задания... Минимальная высота, на которой летать безопасно - это 4,5 километра, но зачастую наши пилоты снижаются на опасную высоту, чтобы наносить более точные удары, дабы гражданская инфраструктура не страдала, а объекты террористов были поражены".
В качестве примера представитель авиабазы рассказал о летчике МиГ-21, сбитом 4 ноября: "Опустившись на опасную высоту, самолет был подбит из зенитной установки боевиков, пилот получил ранения. Из-за ранений пилот побоялся катапультироваться, кроме того, в этот момент он был над территорией боевиков. Ему удалось дотянуть до территории, подконтрольной армии, но самолет все же разбился. Сирийские военные обнаружили его обломки и тело летчика".
Что касается координации действий между сирийскими ВВС и группировкой российской ударной авиации, размещенной в этой стране, то командования сирийцев и россиян находятся в постоянном контакте, выбранные цели распределяет между россиянами и сирийцами специальный штаб, а в случае нахождения в одном районе, летчики двух стран берут разные эшелоны высоты.
Использованы фото из общедоступной сети Интернет
В продолжение материала, опубликованного выше, следует сказать несколько слов о результатах боевых действий как сирийской, так и российской авиации, осуществляющей с 30 сентября воздушные операции в Сирии по просьбе правительства этой страны
Не претендуя на истину в последней инстанции, уже сейчас можно сделать некоторые выводы:
1. В ходе российского участия в сирийском конфликте США и НАТО в целом получили возможность убедиться в том, что Россия обладает аналогичным или даже лучшим оснащением военной авиации. Российская авиация (и флот) может наносить высокоточные удары управляемыми бомбами и крылатыми ракетами ничуть не хуже американцев и способна поддержать своего союзника эффективным огнем (на момент подготовки статьи ВКС России совершили свыше 2000 боевых вылетов на более чем 3000 объектов террористов). Эффективная работа российской авиации вернула сирийской армии уверенность в победе.
Трагический случай 24 ноября, в результате которого был сбит российский бомбардировщик, ни в коем случае не умаляет достоинства наших самолетов и квалификацию экипажей (Турция тогда совершила большую подлость и глупость. Корысть, "любовь" к дармовой нефти пересилили порядочность и здравый смысл. К тому же, по данным объективного контроля, наш Су-24 не нарушал границу Турции. Это был подлый удар в спину! Самолет "заказали", его ждали).
2. Летчики российской авиационной группировки и экипажи вертолетов хорошо освоили район боевых действий и полеты в пустыне и горах Сирии. Они установили четкое взаимодействие с сухопутными силами сирийской армии. Космический контроль районов ведения боевых действий, командных пунктов и пунктов управления, выявленных позиций РЛС, танков и БТР осуществляется постоянно.