Авиация и космонавтика 2016 02
Весной 1985 г. представители Голливуда прибыли на авиабазу Мирамар для обсуждения деталей с командующим истребительной авиацией и авиацией ДРЛОиУ Тихоокеанского побережья контр-адмиралом Томом Кассиди. Адмирал выслушал продюсеров, после чего предложил подключить к беседе командира NFWS Тома Оттербейна и его заместителя Боба Уиллэрда. Летчики пришли в помещение штаба сразу после полета, еще "тепленькими", в летных комбезах - полный экшн! С этого момента подготовка к съемкам фильма велась одновременно и Голливудом, и NFWS.
Для летчиков самым сложным оказалось вписать воздушные съемки в плотный график полетов по предназначению. Каждый инструктор "Топ Гана" выполнял еженедельно от пяти до семи полетов, причем все полеты требовали тщательной предполетной подготовки и подробнейшего разбора. Помимо полетов инструкторы читали лекции переменному составу Центра.
Больше всего с представителями Голливуда на этапе подготовки съемок контактировал Уиллэрд, в основном в свободное от службы время - по вечерам и в выходные.
Продюсеры фильма Дон Симптон и Джерри Брукхеймер
В июне на авиабазе Мирамар появились актеры. Исполнитель главной роли Том Круз (в то время отнюдь не кинозвезда), прослушал практически все положенные переменному составу "Топ Гана" лекции, не имевшие грифа "секретно", и даже выполнил ознакомительный полет на спарке "Скайхока" пилотажной группы "Блю Энжелз" ("Ангелы", как и "Топ Ган", дислоцировались на авиабазе Мирамар). За полетами летчиков "Топ Ган" периодически наблюдали с земли сценаристы, которым предстояло "расписывать" визуальные сцены будущего блокбастера. Огромную помощь сценаристам оказал Уиллэрд, которого с полным правом можно назвать военным консультантом фильма. Ему удалось "вычистить" многие ляпы киношников, хотя и не все.
Продюсеры сделали ставку не на актеров, а на захватывающие съемки воздушных боев. Естественно, им пришлось решать очень непростую проблему, связанную с организацией и выполнением таких съемок. За воздушные съемки отвечал Клэй Лэси - летчик-истребитель в прошлом и владелец бизнеса по продажам самолетов "Лирджет" в настоящем. В этой работе Лэси помогали все тот же Уиллэрд и летчик F-14 из эскадрильи VF-51 Ллойд Эбел. Все воздушные съемки предварительно не только расписали, но и прорисовали. Кстати, в процессе обсуждения вариантов взаимного маневрирования истребителей и "Лирджета" использовались модели этих летательных аппаратов в масштабе 1:72.
Съемки начались летом 1985 г. Сначала снимались наземные сцены и "действо" на авианосце "Энтерпрайз". В августе съемочная группа кинокомпании "Парамаунт" прибыла на авиабазу Мирамар.
В съемках фильма участвовали реальные самолеты школы "Топ Ган" с авиабазы Мирамар
Чемпион США по воздушной акробатике Артур Шолль на самолете Питтс S-2 выполнял съемки типа "вид из кабины штопорящего самолета"
Режиссер Тони Скотт и Том Круз на съемках фильма "Топ Ган"
Отработка на манекене эпизода эвакуации летчика вертолетом из воды
Один из кадров фильма. Обратите внимание на то, что среди моделей самолетов, расположенных на учебной доске, среди F-14, F-16, F-5 и А-4 висит модель советского истребителя МиГ-25
В киносъемках задействовали самолеты F-14A из эскадрилий VF-51 (главным образом воздушные съемки), VF-1 (наземные съемки на авиабазе Мирамар), VF-114 и VF-213 (на авианосцах, два пуска ракет в "воздушном бою"); А-4 из NFWS; F-5E и F-5F также из NFWS. Специально для съемок три F-5E и одну спарку перекрасили в черный цвет и нанесли опознавательные знаки в виде вписанной в окружность желтого цвета красной пятиконечной звезды. Черный цвет самолетов, равно как и черный цвет комбинезонов летчиков "МиГов", выбрали по одной простой причине - "bad guys", плохие парни с темной стороны Силы. Именно эти самолеты обозначались как МиГ-28.
Съемка велась с самолета "Лирджет 25". Его специально доработали для воздушной киносъемки, оснастив четырьмя кинокамерами: по одной камере, снабженной перископом, установили вверху и внизу фюзеляжа, одну - в носовой части и одну - по правому борту фюзеляжа. Кроме настоящих самолетов предполагалось задействовать радиоуправляемые модели F-14 в масштабе 1:10 и F-5 в масштабе 1:13,5. Модели изготовила фирма "USFX", но в фильме они не летали, зато взрывались вместо настоящих самолетов при попадании в них "ракет". В фильме также снимали авианосцы "Рэйнджер" и "Энтерпрайз".
Вовлеченных в процесс инструкторов "Топ Ган" освободили от повседневных обязанностей. Большинство сцен с участием F-5 было снято за неделю.
Продюсеры требовали максимум "экшена": воздушные бои, которые велись на скоростях порядка 650 км/ч, казались им слишком медленными! Зрителя удалось обмануть за счет нехитрого трюка: съемка велась в замедленном режиме, а в смонтированном фильме она прокручивалась с нормальной скоростью.
Как известно любому фотографу или кино/видеооператору, снимать лучше всего при низком солнце - утром или вечером. Поэтому все воздушные сцены снимались в утренние или вечерние часы. Предполетную подготовку (которая утром начиналась в 4 часа), приходилось проводить даже тщательнее, нежели перед рутинными полетами "Топ Ган", поскольку летчикам приходилось выполнять совершенно непривычную для себя работу по удерживанию самолетов в кадре. На постановке задачи и разборе полетов обязательно присутствовали представители киногруппы, а зачастую и сами актеры.
Первый день съемок прошел нормально, но результат представителей Голливуда явно разочаровал. Сцена имитации атаки "Томкэта" самолетом МиГ-28 фактически не получилась. Два истребителя пронеслись перед носом "Лирджета" и были засняты носовой кинокамерой. В один кадр оба самолеты вписались, но с очень большим трудом - мелко и разнесенными по краям. А все потому, что проход выполнялся на минимально разрешенной учебными наставлениями дистанции в 150 м. Киношники хотели 30 м, хотя такая дистанция на фоне плотных порядков пилотажных групп может показаться запредельной.
В полете F-14 "Томкэт", кадр из фильма
Летающая модель-копия, использовавшаяся во время съемок
Истребители F-5E и F-5F имитировали мифические МиГ-28
Инструкторы "Топ Ган", тем не менее, сочли возможным выполнить настоятельную просьбу. Требовалось "всего-навсего" разрешение адмирала Кассиди. В очередной раз проблемы киношников разрешил Уиллэрд, который убедил адмирал в том, что 150 метров в непредсказуемом поединке это одно, а 30 в тщательно спланированном полете - совсем другое. Адмирал не стал спорить, а просто приказал Уиллэрду лично возглавить процесс, в воздухе. Кстати, при съемках воздушных трюков отметился и Скотт Альтман - будущий американский астронавт.
