Авиация и космонавтика 2016 02

Что касается киногероев, то они слетали в задних кабинах "Томкэтов" - требовались крупные планы их лиц в реальном полете (не летчиков же снимать). Вообще-то снимать требовалось и в передней кабине, а не только на месте оператора, но продюсеры логично предположили абсолютное безразличие подавляющего большинства потенциальных зрителей к различиям в оборудовании кабин.
Наиболее драматичные и эффектные воздушные съемки с участием "Скайхоков" и "Томкэтов" проводились в окрестностях авиабазы Фэллон. Снимались самые настоящие "Скайхоки" из "Топ Ган". Самолеты не перекрашивались и на них не наносилось никакой дополнительной символики.
Съемки фильма были омрачены гибелью воздушного кинооператора Артура Шолля. Причины катастрофы так и остались невыясненными, потому как его самолет упал в океан.
Но главное - фильм удался, его с удовольствием смотрят до сих пор. Кому как, но большинству любителей авиации Том Круз "по барабану", зато воздушные съемки впечатляют.
Фильм сделал оглушительную рекламу NFWS.
Многие полагают, будто бы сей блокбастер создавался на деньги министерства обороны США. Нет, совсем наоборот, министерство обороны выставило компании "Парамаунт" нехилый счет, где учли не только летное время, но также трудозатраты на перемещение самолетов по аэродрому для съемок статики. В стоимости летного часа учитывались расходы на ГСМ, кислород, техническое обслуживание, расход летного ресурса. Час полета одного "Томкэта" обошелся Голливуду в 7600 долл., час полета F-5 стоил 5500 долл., "Скайхока" - 3500. Калькуляцию выполнил все тот же Уиллэрд: дружба - дружбой, но бизнес есть бизнес! Впрочем, Голливуд не прогадал: по минимальным оценкам, "Топ Ган" собрал по всему миру 350 миллионов (тогдашних) долларов.
  
Иранский "Гром"
 
Андрей Фирсов
В настоящее время в составе ВВС Ирана остается небольшое число американских истребителей Нортроп F-5E, а также самолетов IAMI "Азаракш" (молния), которые являются вариантом F-5E национальной постройки. В период с 2001 по 2015 гг. в Иране осуществлялась программа модернизации этих самолетов в вариант "Саегхе" (Гром). В настоящее время истребители поступили на вооружение 2-й базы тактических истребителей в г. Тебриз.
Индустриальный комплекс "Овж" (зенит) с начала 1990-х гг. работал над двумя программами: "Азаракш" и "SR. II". Первый представлял собой истребитель на базе либо капитально восстановленного самолета Нортроп F-5E, либо с планером собственного производства, а второй - совместный проект с КНР по модернизации самолетов F-5E. Одновременно на заводе комплекса "Овж" шла проработка возможности улучшения аэродинамики исходного самолета F-5E.
На тот момент на заводе "Овж" разрабатывали проект УТС повышенной летной подготовки. После окончания работ по учебному самолету иранские конструкторы решили улучшить аэродинамику истребителя F-5E, доработав хвостовое оперение. Наиболее характерной особенностью проекта стал переход на двухкилевое оперение. Начиная с середины 1990-х гг., специалисты из института ВВС Ирана в г. Саттар помогали разработать для самолета новую СУ. Проект модернизации получил обозначение "Саегхе-80".
Проект планировалось закончить в 2001 г., однако из-за отсутствия должного руководства, необходимого оборудования и аэродинамических труб, работы постоянно тормозились. Из-за невозможности закупки необходимых для авиационного производства материалов перед Организацией оборонной промышленности Ирана была поставлена задача обеспечить их выпуск по требованиям комплекса "Овж". Отдельные узлы и компоненты изготавливали частные фирмы. Из состава резерва ВВС Ирана был получен летный экземпляр самолета "Азаракш". Кроме установки нового двухкилевого оперения на самолете также были изменены воздухозаборники, получившие квадратное сечение, для него спроектировали новый носовой конус без ПВД. Измененная аэродинамическая схема и большая расчетная перегрузка для истребителя привели к решению демонтировать пилоны для ракет на законцовках крыла, посадочный гак, одну из двух 20-мм пушек и часть систем РЭО.
Истребитель IAMI "Азаракш"
Первый опытный истребитель "Саегхе"
По прошествии полутора лет работ истребитель "Саегхе" был подготовлен для начала наземных испытаний. Самолет покрасили в синий цвет, а на носу нарисовали иранский флаг. Также нанесли девиз: "Мы можем" (цитата аятоллы Хаменеи). Летчик-испытатель выполнил десять скоростных пробежек по полосе международного аэропорта "Мехрабад". Наконец, после отладки системы управления, 7 февраля 2004 г. состоялся первый полет самолета. Во время 20-минутного полета его сопровождал истребитель F-5E.
После нескольких месяцев испытаний самолет был переправлен на авиабазу TFB-3 "Ноужех" (г. Шахрокхи), где его продемонстрировали аятолле Хаменеи. Самолет был официально представлен прессе в июне 2004 г. Истребитель получил серийный номер S 110-001 (Сейед 4ши-001 - по имени Хаменеи).
После нескольких месяцев испытаний выяснилось, что доработка носовой части и воздухозаборников негативно сказалась на маневренности самолета и его летных характеристиках. К тому времени комплекс "Овж" получил задание на доработку еще двух истребителей F-5E. В отличие от первого опытного самолета изменению подвергалось только оперение. Самолеты получили б/н S 110-002 и S 110-003 и были облетаны в июне 2007 г.
Все три опытных самолета были перекрашены по схеме, напоминающей самолеты пилотажной группы ВМС США "Голубые ангелы", после чего машины были официально представлены на воздушном параде 22 сентября 2007 г.
За год до этого ВВС Ирана провели учения "Зарбет-э-Зульфикар" ("Удар меча "Зульфикар"), в которых участвовал и первый самолет "Саегхе" (б/н S110-001). Он совершил четыре вылета с практической стрельбой из пушки. Также на полигоне "Шабестар" применялись 70-мм НУРС и свободнопадающие бомбы Мк.82.
В учениях "Зарбет-э-Зульфикар" самолет "Саегхе" сопровождал УБС F-5F, оказывая навигационное обеспечение, так как на опытном истребителе была демонтирована навигационная система TACAN.
В июне 2008 г. во время учений произошел инцидент, когда на сброшенной с ведущего истребителя F-5E с минимальной высоты бомбе Mk. 82SE не сработала тормозная система. В результате взрыва бомбы под истребителем, последний потерпел катастрофу, а летящий за ним ведомым истребитель "Саегхе" получил повреждения обшивки.
Незадолго до этого по требованию Высшего руководства Ирана работы по истребителям "Азаракш" и "Саегхе" были переданы Иранской авиастроительной промышленной компании IAMI, куда были переведены и все конструкторы, работавшие над проектом.
Работы по переоборудованию четвертого экземпляра "Саегхе" продолжались с августа 2008 г. по февраль 2009 г. Он получил б/н 3-7369. Тогда же бортовые номера переоборудованных ранее истребителей "Саегхе" поменяли на 3-7366, 3-7367 и 3-7368.
Пятый и шестой экземпляры самолета "Саегхе" были выпущены в 2009 и 2010 гг. соответственно, опять-таки с использованием планеров истребителей F-5E. Пятый экземпляр (б/н 3-7370) был принят на вооружение ВВС Ирана 10 октября 2009 г. Поставка шестого самолета была задержана из-за санкций США, наложенных на поставку двигателей J85-GE-21 и ряда других запчастей.