Авиация и космонавтика 2016 03

Грустно все это. Но это история, и она продолжается. Если пассажирские лайнеры Ту-214 оказались не нужны авиаперевозчикам, то оказались востребованными как спец, борта. Впрочем, это тема отдельного рассказа.
Михаил Никольский
  
Частные агрессоры
 
Когда данный номер журнала готовился к печати, по одному из центральных каналов российского TV был показан довольно известный среди любителей авиации художественный фильм "Топ Ган", действие которого происходит в американском центре боевой подготовки летчиков-истребителей ВМС США на базе Мирамар. В общем, мы вновь увидели во всей красе работу эскадрильи так называемых "агрессоров". Вот только с момента выхода данного фильма прошло уже 30 лет и в мире многое изменилось...
На рубеже веков военная авиация США оказалась в непростой ситуации. Америка окончательно уверовала в свою "демократическую миссию", следствием чего стала вовлеченность вооруженных сил США в разнообразные военные конфликты, самыми крупными из которых стали Афганистан и Ирак. Во всех конфликтах интенсивно использовалась авиация. Принцип использования авиации остался неизменным со времен Вьетнама - ротация. Каждую новую подлежащую отправке на театр военных действий смену следовало, согласнозаведенному порядку, тренировать с привлечением "агрессоров". Вот только от мини-ВВС, которыми "агрессоры" являлись на пике Холодной войны, к началу XXI века остались "рожки да ножки". Более того, остававшихся на континентальной территории США самолетов и летчиков порой не хватало даже для обеспечения процесса повседневной боевой учебы, безо всяких "агрессоров". Происходило все это на фоне сокращения (официального) военных расходов и приоритетного финансирования программ истребителей 5-го поколения F-22 и F-35. Выход из сложившейся ситуации нашли в привлечении к тренировкам на коммерческой основе гражданских компаний - аутсорсингу. Зто якобы позволяло снизить затраты на подготовку строевых летчиков без ущерба качеству и сохранить ресурс истребителей и истребителей-бомбардировщиков ВВС и ВМС США. Последний фактор имел особое значение для ВВС, чьи истребители, особенно F-15C, новыми назвать никак нельзя.
Такова наиболее часто встречающаяся в открытых публикация версия возникновения частных компаний, промышляющих "агрессорством".
Без сомнения, все вышеотмеченные факты имели место быть и, весьма вероятно, стали первопричинами создания частных компаний-"агрессоров". Организаций таких сегодня довольно много и все они возникли благодаря инициативе своих создателей. При этом их самолетный парк насчитывает десятки реактивных самолетов, хотя основатели в большинстве своем являлись отнюдь не олигархами... Flo откуда они брали деньги на закупку авиационной техники, как налаживали связи с руководством министерства обороны США, каким образом сумели получить разрешение на участие в секретных программах?
В создании частных "агрессоров" не последнюю роль мог сыграть и ряд иных соображений. Первое и, возможно, самое важное - бизнес. Отставные генералы, адмиралы, функционеры Пентагона получили возможность зарабатывать хорошие деньги, делая знакомую работу. Самолеты их компаний не включены в реестр военных, деятельность частных "агрессоров" формально обходится дешевле, нежели содержание кадровых эскадрилий "агрессоров". К тому же "частники" выполняют гораздо более широкий круг задач. В частных "агрессорах" продолжают летать инструкторы по боевому применению, то есть их опыт остается востребованным. Уместно заметить, что в родимом Отечестве великолепно подготовленные воздушные бойцы по достижении 45-летнего возраста вынуждены пересаживаться в... даже не левое, а правое кресло пассажирского лайнера, а в худшем - заниматься частным извозом. А ведь 45 лет далеко не предел для "практикующего" военного летчика... Таковы плюсы частных "агрессоров". Минусов не меньше и их в США отлично сознают.
Как бы то ни было, но частные компании "агрессоров" созданы в нескольких странах мира, и сейчас это "движение" переживает второе рождение. В США рассматривается возможность продажи таким компаниям истребителей F-15, F-16 и/или F/A-18. Предстоящее обновление парка самолетов частных "агрессоров" с переходом на истребители 4-го поколения связано еще и с подготовкой "частников" к битве за право обеспечивать тренировки летчиков F-35 ВВС европейских стран.
Повышенное внимание к частным компаниям, специализирующимся на комплексных тренировках военных летчиков, расчетов ПВО, передовых авианаводчиков и т.д. растет во всем мире. Еще в 2003 г. на проходившей в Сингапуре конференции эксперты обсуждали перспективы дальнейшего развития военной авиации, при этом повышенное внимание было уделено именно вопросам обучения и боевой подготовки летного состава. Был сделан вывод об абсолютной устарелости восходящей еще к 1970-м гг. модели боевой подготовки, основанной на использовании "агрессоров". В условиях многополярного мира ни одна страна не способна воспроизвести на полигонах технику и тактику всех вероятных противников. Коммерческие компании в этом плане обладают большей гибкостью, нежели громоздкая бюрократизированная военная структура, но и они не способны закрыть все "бреши" в боевой подготовке. Участники симпозиума в Сингапуре сошлись во мнении о необходимости создания глобальной, финансируемой на коммерческой основе, тренировочной компании с использованием техники и технологий XXI века. Такая компания, "ЕСА Program Group", появилась в 2013 г. Но о ней поговорим чуть позже. А пока познакомимся с некоторыми наиболее известными частными "агрессорами".
"Хантер" Мк 58. "Хантеры" компании "АТАС" окрашены по типовой камуфляжной схеме из полос темно-серого цвета по светло-серому фону. Опознавательных знаков самолеты не имеют, на килях нанесен логотип компании "АТАС" и изображение флага США.
Saab RF-35 "Дракен": N111XD (AR-111)
США
Компания АТАС (Airborne Tactical Advantage Company)
На своем сайте компания АТАС представляет себя так:"АТАС является крупнейшей в мире гражданской тактической авиационной тренировочной организацией. Мы с гордостью обеспечиваем практические тренировки высочайшего уровня Флотам, Эскадрильям и Батальонам (Fleets, Squadrons, and Battalions), чей личный состав ежедневно направляется в горячие точки во имя Свободы.
На протяжении последних 20 лет АТАС тренирует экипажи авиации ВМС, КМП, ВВС и армии США, экипажи кораблей, расчеты боевого управления в ведении боевых действий по сценариям "воздух - корабль", "воздух - воздух" и "воздух - земля". С шести баз, размещенных по всему миру, включая США, Европу и регион Тихого океана, за более чем 40000 ч летных тренировок АТАС подготовила великолепных воздушных бойцов.
АТАС является единственной гражданской организацией, которою допустили к процессу обучения элитного Центра боевого применения истребительной авиации ВМС США (U.S. Navy's Fighter Weapons School), также известного как "TOPGUN", и единственной гражданской организацией, привлеченной к тренировкам летчиков истребителей F-22 "Рэптор" ВВС США".
Без пафоса никак невозможно, ибо компания - американская. Основали ее в 1994 г. Джеффри Паркер и Ларри Пэйн. Паркер являлся кадровым военным летчиком, в 1988 г. окончил Академию ВВС, принимал участие в операции "Буря в Пустыне". Пэйн летал на F-16.