Кровь и почва

9




И вот наконец-то прозвучали прощальные гудки сдвоенных паровозов, и мы с герцогом отбыли домой, как только в столице закончилось последнее совещание по воздушному флоту, которое провел бывший наследный принц уже в чине вице-маршала авиации. Без присутствия императора. Отпустил Бисер нас в свободное плавание, убедившись, что у Тона командующие эскадрами не забалуют.

Да… в воздушном флоте появились-таки свои генералы. Но чтобы не дразнить армию и морской флот обозвали их маршалами. Остался только один адмирал неба и то, как императорская регалия. А так по-старому чин воздушного флота на один ранг выше морского при том же названии. Соответственно капитан-командор воздушного флота или как их стали чаще называть — командорами неба, стал равен генерал-майору (контр-адмиралу), а вот вице-маршал авиации уже вровень генерал-лейтенанту (вице-адмиралу), а маршал авиации — полному генералу или адмиралу. Для чего пришлось перетрясти всю Табель о рангах. Восприняли это по традиции нормально. Каждый император начинал с того что перетряхивал эту Табель.

Появились у нас и сами генералы, но не летающие. В их ведение отдали отдел первого квартирмейстера воздушного флота (второй квартирмейстер в авиации остался «небесным» чином — так, маленькая шпилька Моласу, пусть его «птенцы» летать учатся по настоящему); и всю наземную инфраструктуру с «темной силой» техников. Пока в авиации генерал один — мной привлеченный граф. Но уверен, что не долго ждать их появления и в воздухоплавательных эскадрах. Командоры в чинах формально не повысились, но с удовольствием восприняли новость, что будут командовать генералами.

Принц Тон, простите, герцог Тон был своей карьерой удовлетворен. Формально он исполнял должность начальника главного штаба воздушного флота при адмирале неба, но фактически будет командовать всем воздушным флотом. Императору не разорваться.

При нашей личной встрече я не стал Тону напоминать о своем участии в его судьбе на переломе эпох, но по паре его оговорок понял, что Тон об этом откуда-то уже знает и мне за это благодарен. (По крайней мере, ленточку Солдатского креста он с гордостью носил в петлице). Выразилось его благодарность в молниеносном подписании подготовленных мною инструкций и приказов, а — главное — оргштатной структуры авиационной эскадры с ее наземными производственными мощностями и учебными подразделениями. А также развития аэродромной и летно-подъемной воздушной почтовой службы императора. Самолёты для которой заказаны мне еще императором Отонием Вторым.

Но самое главное, этот аристократ из аристократов, не моргнув глазом, подмахнул мне разрешение брать на летно-штурманскую учебу лиц из всех сословий всех народов империи, при подходящем образовании и в соответствии требованиям по здоровью. И с первым летным чином давать им личное дворянство. А это уже существенный прорыв в сословном обществе. Авиация стала в перспективе мощным социальным лифтом для грамотных и упорных простолюдинов. Я сам им образец для подражания как можно в империи взлетать из грязи в князи. Воздухоплавание таких социальных лифтов не предусматривало из-за царящих в нем старых флотских традиций.

Ну и новую форму император нам утвердил, как без этого? Теперь мы не в черном сукне, как моряки, а в темно-синем. Петлицы у всех голубые. Отличаемся только кантами на брюках, обшлагах, петлицах и пилотках. Летно-подъемный состав — голубые, техники — черные, служба первого квартирмейстера — светло-зеленые. Аэродромное обслуживание и зенитчики — красные. И наши авиационные генералы носят голубые лампасы, но отвороты на шинелях остались красными.

Летно-подъемный состав авиации получил к тому же особую эмблему в виде крылатого пропеллера, у воздухоплавателей утвердили — крылатую бомбу. На фуражку выше кокарды. И маленькие в петлички.

«Темная сила» наземных служб традиционно обошлась скрещенным молотком с разводным ключом.

Остальные обошлись без эмблем — кантов хватило.

Сам я официально стал командующим авиаэскадры и имперским инспектором авиации. Остальные четыре командора неба так и остались командующими воздухоплавательными эскадрами по сторонам света.

Недовольными остались только флотские, которые себе вполне справедливо требуют отдельной только им подчиненной авиации, напирая на специфические задачи флота. Что ж, в будущем придется на это пойти, но только после того как я гидросамолеты на крыло поставлю. А флот обеспечит хотя бы примитивные гидрокрейсеры с кран-балками и паровыми катапультами.

Так что дел у меня в авиации начать да кончить. Хорошо, что штрафного гвардейского графа я сразу протолкнул на переаттестацию в генерал-майоры авиации и провел его назначение начальником штаба своей эскадры. Так что с собою его везу, благо он оказался легким на подъем и багажа имел всего десять мест. Семья его попозже подтянется, когда ее будет куда селить.

К себе в штаб граф умудрился сразу завербовать дюжину толковых офицеров из не замаранных в мятеже гвардейских интендантов. Складское хозяйство планируется большое и разветвленное. Они у меня и на авиазавод еще попашут.

Даже форму новую пошить всем успели, пока мы с герцогом в столице время в ступе толкли.

Весна тут в Химери уже в свои права вступает, капель с крыш, а у нас в Реции, наверное, уже жарко. Цветет все и пахнет. Как там, в Калуге идет без меня программа озеленения? Все же заявил я что «тут будет город-сад». Надо соответствовать. Тем более я там уже не просто наместник, а целый бургграф.

Дорога прошла больше в светском трепе, нежели в делах. Бумаги всевозможные мы в «столичном сидении» приготовили.

А дома, едва на перрон вступил, меня как обухом по затылку огорошили: у нас первая в мире авиакатастрофа с человеческими жертвами. Погиб летчик из первых «мичманцов» и инженер-конструктор первого гидроплана. Обоих похоронили с почетом в Калуге не на степном кладбище, а на главной аллее у стоящегося музея.

Причину катастрофы уже выяснили — при крене свыше семидесяти пяти градусов факел срывается с форсунок и паровой мотор глохнет. А планер не обеспечил того, что следует из его названия — нормального планирования. Вывод — без двигателя внутреннего сгорания высший пилотаж нам пока невозможен. Никаких мертвых петель и иммельманов, максимум боевой разворот. Увы…

Ремидий, как про это узнал, стал серым.

— И много ты, Савва, собираешься мне народу угробить своими аэропланами?

— Надеюсь, отец, что жертв среди наших летчиков будет меньше, чем в моем мире. Все же я не на пустом месте аппараты ваяю, а стою на плечах гигантов моего мира и тупиковые решения, ведущие к авариям, заранее знаю хотя бы в первом приближении общей эрудиции. Большинство их. Но совсем без жертв не обойдется. Авиатор это не просто воздушный извозчик, это профессия героическая даже в мирное время.

— Значит, пусть эта аллея так и называется — «Аллея героев неба», — сказал герцог, когда дюжие его драбанты укладывали на могиле венок от его имени. — И памятник им здесь поставь. Красивый.

Вот ведь пиарщик стихийный… Уважаю.



Время в пути до столицы герцогства пришлось посвятить железной дороге.

Кроме ожидаемой встречи с Вахрумкой (с которым я хотел приватно обсудить их весьма странные отношения с Бисером), в салон-вагон заявился, назначенный ко мне в Калугу начальником местного ВОСО,[20] старый знакомый со смешной фамилией Мойса, мелкий живчик с лисьей мордочкой с узловой станции Восточного фронта. Однако, уже подполковник. И пришлось плотно общаться с ним по вопросам железнодорожного хозяйства, строительства новой дороги в горы и подготовки вагонного и паровозного парка по обеспечению обмена пленными. Тот еще геморрой, но Мойса брал весь его на себя. Полковником хочет быть. Похвальное желание при соответствующем трудолюбии.

Чую, грозит нам с герцогом вторая часть заседательного процесса, только уже на местном уровне. Даже авиаторам и авиастроителям я назначил я совещания во Втуце. Потом. Калуга меня месяц точно не увидит. Пусть сами катаются по рельсам в столицу. Шестьдесят километров не так уж и далеко, а я хотя бы ночи буду проводить с семьей. Соскучился.

Ремидий всем дал три дня отдыха. После чего должны были предстать пред его очами во дворце.

Вахрумку я забрал гостевать к себе, а то знаю я его — забьется в саму дешевую гостиницу в городе — стыдись потом за него.

Инженер-полковника Вахрумке все же присвоили. Ремидий об этом ему рескрипт от императора сам привез.

А вот с Имперским крестом инженера в очередной раз император прокатил. Ну что ты тут будешь делать? Это их игры… Не мои.




Дома мои женщины незаслуженно окружили меня заботой и лаской. Все же я изменщик коварный для них оказался. В ответ я завалил их столичными подарками как то, обычно, и делают мужья при изменах. Женщины в аналогичной ситуации стараются рогатых мужей лучше кормить. Вкуснее и разнообразнее.

Юного Тортфорта приняли в доме хорошо — он же ни в чем не виноват. Хотя мне пришлось пережить немало неловких минут, пока я объяснял своим женщинам, как и почему у меня вдруг образовался сын на стороне. И почему я не буду объявлять его Кобчиком, а оставляю Тортфортом. Но расти и воспитываться он будет вместе с Митей как братья.

По дому бегало и орало с восторгом уже трое пацанят — двух годов, трех годов и пяти лет. Счастье, однако, отцовское.

Да и Зверз не отстает. У него жена уже беременная — ходит уточкой, живот в лапочках держит.



Совещательный месяц прошел, как и ожидалось, напряженно, но радостно — дома все же. Дома и стены помогают.

Под новый мартен в Калуге уже размечают фундамент. На полста тонн разовой плавки будет гигант. Сто тонн стальных сплавов в сутки! А новый рельсопрокатный стан под него заказали еще в Химери.

Не забыть, приказать огородить площадку для сбора и складирования металлолома — мартен его хорошо потребляет, да и дешевле он хорошего чугуна. К тому же после войны металлолома образовалось много. Еще одна компания в моем промышленном конгломерате намечается «Калугавторчермет». С отделениями по всей империи. Хорошо товарняки на железке свои… И пленные есть кто готов работать расконвоированно. И соответственно немного заработать перед отъездом домой. Грустно возвращаться с пустыми карманами, хотя и такие в лагерях есть. Их выбор самостоятельный, принципиальный. Никто не заставляет сидеть на одной баланде без приварка и лагерной лавки с ништяками. Да и должен же кто-то выгребные ямы очищать. Тысячи людей в лагерях ежедневно гадят все же.

Отправил новую администрацию на Теванкульский угольный разрез одновременно с императорским рескриптом, что тот переходит под мое управление. Инвентаризация. Расчет потребных инвестиций, машин, механизмов и рабочей силы. Обучение рабочих. Расчет получения в будущем объемов угля по разделу продукции: что самим, что на продажу. И расчет насколько удешевляется для меня тонна готовой стали. Учитывая короткое транспортное плечо и дешевые водные перевозки. Ну…. по сравнению с железной дорогой, также учитывая, что транспортная компания на железке у меня тоже своя.

Новые самоходные баржи в Калуге стали стоить углевозами. По крайней мере, четыре штуки точно. Ударным методом в кратчайшие сроки.

На строительстве железной дороги у Вахрумки все в порядке — только рельсы давай. Шпалы возят ему с Огемских лесов в достаточном количестве по императорскому приказу. Пропитка местная, практически дармовая — с озер нефтяных отходов.

Первым делом инженер довершил за меня двупутку от Калуги до Втуца, вместе с запланированными пригородными станциями через пять-семь километров на местах будущих «дачных поселков». Земля там моментом резко подорожала.

Совместно с Болинтером они предоставили проект пригородного экономичного поезда на тяге нефтяного двигателя внутреннего сгорания — полудизеля. Я посмотрел и еще удешевил проект — вагоны нарисовал им как в подмосковной электричке времен Хрущева с деревянными сидениями удобного профиля из реек. В такой вагон больше влезает пассажиров, да и сидячих мест получается больше. Автоматических дверей, конечно же, не будет — в виду отсутствия самого электричества на железной дороге, но англичане на Земле как-то без автоматических дверей в вагонах до сих пор живут и ничего. Не жужжат.

Болинтер обещает дать скорость такого пригородного поезда в сорок километров в час. Со всеми остановками весь путь встанет чуть больше двух часов. Обещал ему назвать такой поезд «болитеровозом», если локомотив к нему сделает быстро.

— Все пригородные вагоны строить из дерева на трех осях, — закончил я это совещание. — Вся сталь еще долго будет уходить только на рельсы. Так-то вот, господа инженеры. Я вами доволен. Думаю, герцог будет доволен так же.

Второй успех Вахрумки — дотянул он таки рельсы до нефтяных полей на западе Реции. Разгрузив, таким образом, западную однопутку от Втуца от транзита керосина.

Встал вопрос о железнодорожных цистернах, потому как герцог запретил на керосиновые бочки сводить светлый дуб в Реции. Пришлось мне патентовать большой вагон на четырех осях с тремя изолированными цистернами — одну большую пока не тянем. Вот будет новый прокатный стан листовой — получиться. А пока на привозном котловом железе ваяем. Разве что не клепкой, а сваркой. Плюсом такой конструкции в том, что разом можно возить три разных нефтепродукта: керосин, бензин и масла, к примеру. Или гайзоль. Просто красить в разные цвета, чтобы не путался народ.

Заодно запатентовал стальную бочку с железной пробкой и выштамповаными ребрами жесткости. На 200 и на 100 литров. В довесок квадратную 20-литровую канистру с утопленной ручкой на минеральные масла.

«Кобчик-патент» везде выштамповано. А то забывать меня стали… Но, тут резко вспомнили и лицензионные отчисления потекли рекой. Оказалось такие емкости много где нужны. Не только мне. Первые канистры и бочки на аэродром потекли из империи, у меня руки не доходили.

Тракторный завод отнял много времени почти как авиаторы. Колесный трактор на полудизеле и железных колесах был готов но в серию я его не пускал пока по договоренности с императором. Через пару лет, когда пленные по домам разъедутся, а город начнет высасывать людские ресурсы из деревни — тогда и запустим конвейер. А пока только по заказу.

Когда рассказал герцогу о целине, то получил в лоб.

— Идиотизмом не занимайся и не ломай традиционное отгонное животноводство в Реции. Хлеб нам и так дадут за керосин, а баранину где брать будем? Дешевую баранину, — уточнил Ремидий.

Так что трактор сельхозназначения так и останется маленький, слабосильный и колесный. Чтобы мог нормально маневрировать на небольших горных полях. И не мог пахать степную целину. А большие гусеничные трактора отдать платформами на завод дорожных машин во Втуце на спецтехнику — нее также ожидается послевоенный спрос. Бульдозеры, экскаваторы, карьерные тягачи самосвальных тележек, трелёвочники — эти уже и на севере в лесных краях распробовали. Только давай.

Что остается на тракторном? Танки!

Первое задание — построить большие «ромбики» с пушечными спонсонами для императорских парадов в Химери на резинометаллических гусеницах, чтобы брусчатку с проспекта не выворачивали получил от генштаба — Аршфорт продавил. Условное наименование проекта — «Железный капут». Никакой сварки, никакой брони — клепать их «на показуху» из котельного железа как паровозы. Внешние поверхности для загадочности обработать пескоструйкой: пусть враги гадают что это? И для чего? И что дает практически? Пушки 37 мм — две штуки. Короткие. Пулеметы «Лозе» три — четыре штуки. Военного значения «ромбики» иметь не будут. Их задача показывать «мощь империи» на парадах и пустить техническую мысль врагов по тупиковому пути развития бронетехники. Пусть копируют…

Ну, и Аршфорту на учениях поиграться… Щеки раздувать.

А самим спокойно без спешки развивать классическую схему танкостроения на базе удачных пулеметных танкеток. Чтобы можно было только башню поменять и получить полноценный танк. А для того необходима нормальная танковая пушка. Примерно 50–57 мм. Больше пока не нужно. Большие калибры у безбашенных САУ.

Флот отдавал нам массу мелкокалиберной артиллерии снимаемых с кораблей и соответственно Щолич должен будет на калужском полигоне отстрелять полную линейку калибров по полной линейке толщины брони. Большой практический задел на будущее. Тут и танковые пушки, и противотанковые орудия (о которых пока молчок — страшный секрет империи). И все виды возможных снарядов. А это опять стройка. Не столько новая директриса для стрельб — что там за расстояния-то выстрела у противотанкового орудия? Сколько новые склады да ангары. Все.

Ага, все… еще полигон для отработки бомбометания с самолетов и дирижаблей — разработка новых бомб на носу. Старые снаряды с длительного хранения мы почти все давно в войну в авиабомбы переделали. Ну и расчеты новых взрывчаток для них. Бомба не снаряд — предельных нагрузок в стволе при выстреле у нее нет. Так что взрывчатка в них пойдет та, что дешевле, но длительного хранения — аммонал, аматол и прочие извращения. Шимоза больно много дефицитного олова требует, хотя сама пикринка не дорога. Но нестойкая эта взрывчатка. Опасная, в конце концов, для своих же.

Труда у Щоличу впереди предстоит вложить… за гланды. А кто сказал, что полковничьи погоны легко достаются?

Остались одни авиаторы. На сладкое. И можно планировать отпуск в поместье. Проведать, как там мой конезавод поживает.

Авиастроители мои выглядели на совещании бледно. Вину свою чуяли. Ладно бы только деньги и ресурсы впустую растратили. Так еще и людей угробили на мертворожденном проекте. Вместо того чтобы поставить уже летающий образец на поплавки, стали строить летающую лодку. А там все по-другому: другие расчеты центровки планера, другая площадь крыла потребна, несколько другой профиль его, киль увеличенный требуется. Да и двигатель тяжелый с баками для топлива и воды пришлось поднять выше корпуса в крыльевую коробку, что нарушило всю центровку самолета. А расчетов заранее не сделали. Все на глазок, как привыкли.

А все потому, что появилось неистребимое желание «быть не хуже Кобчика». Да флаг им в руки и барабан на шею, но почему за счет Кобчика? Вот это мне не понятно.

Еще растеклись господа офицеры и инженеры на создание вполне удачного речного глиссера с воздушным винтом. Все же морские корни «мичманцов» не отпускают. Хороший глиссер — почти сорок узлов выдает на мерной миле при спокойно воде. Но зачем он нам? Контрабандистов ловить в дельте Данубия? Машинка плоскодонная, никакой мореходности не имеет. Да и грузоподъемность этого аэрокатера даже меньше чем у самолета. А керосина жрет даже больше.

В результате была подзапущена основная программа строительства почтовых «Кобчиков», рабочих уже машинок, которые так понравились покойному императору. Не интересно им видите ли копировать уже сделанного. Творческие личности, мать их за ногу да об забор.

Хорошо хоть задел двигателей имеется. И стендовые расчеты по их ресурсу.

Из хорошего — сваяли новые повышенной производительности по теплоотдаче прямоточные радиаторы с меньшим лобовым сопротивлением. Благодаря изменению конфигурации водоотводных трубок и утоньшению радиаторной ленты. И что совсем торт — вес уменьшили.

Оставил всех, кроме двигателистов, без премии. Ибо не фиг работать по неутвержденным проектам за чужой счет. Остался бы тот горе-конструктор летающей лодки живым стряс бы с него всю стоимость потраченных материалов и работ.