Взлёт, 2013 №3
Boeing 787: в ожидании возобновления полетов
Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000-А (взлетная тяга 2х31,4 т), рассчитанная на перевозку 242 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 15 200 км, сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. Минувшей весной, 30 марта 2012-го, в сертификат типа включили и версию с двигателями General Electric GEnx-1B64 (2х30,4 т). Поставки серийных Boeing 787-8, после многократных задержек, достигших в итоге почти трех лет, стартовали в сентябре 2011 г. и продолжались до января 2013 г., когда были приостановлены после двух инцидентов с самолетами авиакомпаний JAL и ANA. Их возобновление ожидается не ранее июня 2013 г. Производство новых «дримлайнеров», тем не менее, продолжается с прежним темпом 5 самолетов в месяц, который к середине года может возрасти до 7, а к началу 2014 г. — до 10 машин в месяц.
По состоянию на конец февраля 2013 г. собран уже 91 серийный Boeing 787. Из них 50 поставлены заказчикам, а 41 еще находится на заводе: пять — уже облетаны и представлены на приемо-сдаточные испытания (самолеты № 43, 72, 73, 83, 86), 17 — готовы к заводским летным испытаниям (прошедшие доработки в EMC самолеты № 34, 39 и не требовавшие их № 76, 79, 81, 85, 87–90, 92–94, 96–99), 9 — находятся на доработках в EMC (№ 17, 19–21, 26, 28, 30, 32, 36), еще 10 — их ожидают (№ 10–16, 18, 22, 25). На окончательной сборке находятся десять следующих машин: шесть — в Эверетте (№ 101–103, 105–107) и четыре — в Чарльстоне (№ 91, 95, 100, 104).
Из шести прототипов «дримлайнера» первые четыре уже завершили отведенные им программы испытаний и поставлены на хранение, пятый (ZA005) находится в летном состоянии и в настоящее время участвует в испытаниях по программе преодоления последствий январских инцидентов с самолетами японских авиакомпаний, а шестой (ZA006) проходит доработки. В Эверетте ведется изготовление двух прототипов удлиненной на 6,1 м модификации 787-9 — самолетов ZB001 (№ 126) с двигателями Trent 1000 и ZB002 (№ 133) с GEnx-1B. Их выход на испытания запланирован на вторую половину года, а сертификация и начало серийных поставок ожидаются в 2014 г. Удлиненный Boeing 787-9 предназначен для перевозки 280 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на расстояние до 15 700 км, его максимальная взлетная масса, по сравнению с моделью 787-8, повышена с 228 до 251 т.
По состоянию на февраль 2013 г., портфель заказов на самолеты Boeing 787 достиг 890 машин (в т. ч. 787-8 — 543, 787-9 — 347), из которых 840 еще предстоит поставить. В это число входит 22 самолета Boeing 787-8, заказанных в сентябре 2007 г. «Аэрофлотом». Начало поставок «дрим- лайнеров» национальному перевозчику намечено на 2016 г. Кроме того, в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре самолета модели 787-8 в компоновке на 262 кресла (4 — в первом классе, 14 — в бизнес-классе и 244 — в экономическом) подписала авиакомпания «Трансаэро».
Производство и поставки самолетов Boeing 787
| Поставки самолетов Boeing 787 | |||
|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Общий заказ (787-8/787-9) | Дата первой поставки | Поставлено |
| ANA | 66 (36/30) | 25.09.2011 | 17* |
| JAL | 45 (25/20) | 25.03.2012 | 7 |
| Ethiopian | 10 (10/0) | 14.08.2012 | 4 |
| LAN | 26 (22/4) | 28.08.2012 | 3 |
| Air India | 27 (27/0) | 05.09.2012 | 6** |
| United | 50 (36/14) | 22.09.2012 | 6 |
| Qatar | 30 (30/0) | 05.10.2012 | 5 |
| LOT | 8 (8/0) | 09.11.2012 | 2 |
| Всего | 50 | ||
| * включая 3 — в сентябре-декабре 2011 г. | |||
| ** включая 1 — в январе 2013 г. | |||
Что почем?
С 1 января 2013 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, подорожавшие за год в среднем на 3,6 %. Несколько раньше опубликовал новый прайс-лист и Boeing: пока на его лайнеры действуют цены 2012 г., возросшие на большинство моделей, по сравнению с предыдущей редакцией, на 5,5–5,7 %. Исключение составляют только оба варианта «Дримлайнера», подорожавшие почти на 7 %.
В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные модернизированные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10 %). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-13 млн долл. (10–13 %).
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319neo и A321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, правда цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас — Boeing 737–700, каталожная цена которого составляет почти 75 млн долл. Самый дорогой — А380, уже перешагнувший порог в 400 млн долл. Цены на «Дримлайнеры» теперь начинаются с 207 млн долл., а на А350 — с 254 млн долл.
| Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2013 г., млн долл. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Airbus | Boeing | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А319 | 83,6 | 737-700 | 74,8 |
| А320 | 91,5 | 737-800 | 89,1 | |
| А321 | 107,3 | 737-900ER | 94,6 | |
| Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные | A319neo | 92,0 | 737MAX7 | 82,0 |
| A320neo | 100,2 | 737MAX8 | 100,5 | |
| A321neo | 117,4 | 737MAX9 | 107,3 | |
| Широкофюзеляжные | - | - | 767-200ER | 160,2 |
| A330-200 | 216,1 | 767-300ER | 182,8 | |
| A330-300 | 239,4 | 767-400ER | 200,8 | |
| - | - | 777-200ER | 258,8 | |
| - | - | 777-200LR | 291,2 | |
| - | - | 777-300ER | 315,0 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380-800 | 403,9 | 747-8I | 351,4 |
| Перспективные широкофюзеляжные | - | - | 787-8 | 206,8 |
| A350-800 | 254,3 | 787-9 | 243,6 | |
| A350-900 | 287,7 | |||
| A350-1000 | 332,1 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | 767-300F | 185,4 | ||
| A330-200F | 219,1 | 777F | 295,7 | |
| 747-8F | 352,0 | |||